目前来看，除了高性价比之外，零跑并未给市场留下其他较为深刻的印象，也未培养出较高的用户粘性，可复制性太强。在如今竞争激烈的造车赛道，一旦有知名度更高、资金链更加雄厚的车企采取相同策略入局，零跑则随时都有出局的可能。
值得关注的是，零跑唯一的高性价比优势也似乎在逐渐变味。零跑今年上市的C11纯电版入门款售价价格对比2020年发布的入门款价格下调了4000元，但却一改零跑“入门即高配”的口号，用户不仅损失了超过30个豪华智能配置，电池也从三元锂电池更换成了成本更低的磷酸铁锂电池，智能驾驶的传感器数量也从2020版的28个，下降至10个。
两年的时间过去，新势能造车赛道发生了翻天覆地的改变，用户却只能从零跑这里买到配置不如两年前的汽车，那么未来，用户会将15万的预算投向更多元的市场选择，还是继续为零跑所标榜的高性价比买单？
写在最后
零跑凭借极致的性价比优势得以在入局失利后站起来，并取得稳步发展。但于零跑来说，性价比既是优势，也是短板，如果在未来的发展中不努力提高自主创新研发的技术能力、售后服务能力和对于产品质量的把控水平，零跑接下来的路大概不会走得很顺利。毕竟，对于消费者来说，产品质量和体验感才是王道，用户可不会为了企业口号买单。