且随着智能化趋势到来，新势力车企们也不断加码汽车智能化研发，而零跑则在智能化技术的表现上稍显逊色。作为智能驾驶的前哨，领航辅助系统是用户对于智能驾驶体验感最直观的配置，也是最能体现车企智能驾驶综合能力的一个指标。
据悉，零跑今年预计在第三或第四季度将通过OTA升级支持NAP高速自主导航服务，但蔚来、小鹏、理想等头部新势力玩家已于2021年实现高速封闭道路的领航辅助，并且在今年还将陆续向用户开放交通环境更加复杂、实现难度更大的城市道路领航辅助系统，而零跑目前的规划则是在2024年向用户开放，至于会不会跳票，则取决零跑自研智能驾驶系统的进程了，总之是还要加把劲。
但这里有一个残酷的现实摆在零跑面前，根据相关统计数据，2022年零跑汽车研发投入为14.11亿元，而同时期的蔚来则为108.4亿元，理想为67.8亿元（同比翻倍）。换言之，如果零跑在智能驾驶领域真能迎头赶上蔚小理，那么后者的研发团队也可以就地解散了，就更别提零跑相比蔚小理那微不足道的研发投入，真能够撑起全域自研吗？
实际上，零跑在汽车研发上的投入，也暴露其资金链紧张的事实，新势力造车是一个相当烧钱的赛道，前期投入大、投资回收周期长，而主打的高性价比策略也让零跑难逃亏损魔咒。与此同时，零跑一直以来坚持的性价比优势也关闭了其向上的通道，以价换量的模式决定了其只能将目标群体锁定在下沉市场，零跑仅依靠极致的性价比策略，而缺乏过硬的技术沉淀和质量优势，则难以向上开拓受众群体。