有了足够强韧的车架和容量更大更安全的电池，LEAP3.0还带来了全新的智能油冷电驱平台，零跑的这套中压/高压、圆线/扁线兼容的新一代高效电驱平台能够以“小型且高能”的技术特点为客户带来经济、可靠、静谧、更强劲的动力体验；新的智能油冷技术有更强的冷却能力，能让电驱单元实现持续30min最大功率输出而不衰减；在新的齿轮箱与加工工艺的配合下，机械噪音也被控制的很低， 60km时速下电驱噪音低至76dB，较同级低5-9dB。不过更难得的或许是零跑身为一家单车价格并不高的新势力车企，却敢于挑战自研电驱平台这项艰难的任务。要知道，这可是不少更“财大气粗”的同行们都没做到的。
要智能和智驾？没问题！
解决了结构、电驱和基础的电气架构问题，在全新的LEAP3.0架构支持下，零跑的工程团队获得了一个更自由、更灵活的开发环境，一套全新的自研智能座舱系统也应运而生。更新的高通骁龙8295芯片拥有更强大的算力，为更加自然、统一、流畅的交互体验打下了基础。而四叶草架构的开放性和集成性则让OTA可以实现“无感式升级”，最快8秒钟就能升级座舱。而对于一辆价格15万级的新势力产品，配备8295芯片本身也能说明：零跑的态度是很端正的。
而在如今大热的智能驾驶辅助上，零跑自研的智能驾驶系统也在新平台上得到了升级。曾经零跑的智能驾驶辅助是它们的产品短板，但新的系统或许给了零跑再次起跑的机会。新的智驾系统能在无高精地图的情况下识别红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，自动调节车速，理论上驾驶员可以全程都无需控制踏板，只需控制方向盘，实现城市道路的直行、转弯、掉头。正如朱江明所说：“我们又第一次提出并实现了NAC即全时ACC的智能驾驶模式，这是在当前阶段最好的智驾解决方案，可以解放双脚。”