除此之外，像2000Mpa级别超高强度钢材的运用、占比达到73.6%的高强度材料运用比例、能承受9吨单侧压力、4.5倍车身重量的车顶、先进的CTC电池和油冷式的电动机……全新的LEAP3.0架构让零跑的新车拥有了在架构上和老牌的车企们平起平坐的“底气”，而且还是在新势力中难得的，来自于自己的底气。
“四叶草”、CTC2.0和全新油冷电机，当下零跑的核心“三大件”
如今的汽车早已和之前大不一样，大家追求更快、更强、更聪明，而这就需要一套先进且强大的电子电气架构——这是如今大热的汽车智能化、网联化的前置条件。而零跑的应对方式则是被他们叫做“四叶草”的一套全新的中央集成式电子电气架构。用他们的话来说，这套四叶草架构以一颗SOC芯片打造了中央计算模块，一次性就能融合包括座舱、智驾、动力、车身四个大系统的控制，无论是从集成化的维度还是从控制效率的维度来说都是如此。这样的集成式系统也赶上了当下汽车电气系统的集成化大浪潮，在指标上是不落伍的。
除了全新的四叶草电气架构，如今零跑的无电池包CTC电池底盘一体化技术也迎来了2.0版本的升级。整合度更高的无电池包、无模组技术不单让电芯填充率更高、电池组效率更高，也能让电池与底盘更加极致融为一体，让电池具备更安全、更耐用、更智能特质。零跑还宣称他们的CTC2.0电池组能实现热失控后720分钟无热扩散，能让大家的使用更放心。诚然，今天的电池车身一体化技术已经运用的较为普遍，零跑的CTC2.0也并非指标最亮眼的那个，但环顾整个汽车行业，敢于自己动嘴“啃”这块硬骨头的新势力车企还是只有零跑一家。