而这几个模式中，车辙君认为日常最佳的是Normal模式，虽然底盘设定是比较软的，但前面也说到了，因为Taycan的重心足够低，所以即便悬架偏软，车辆的动态依然是非常平稳的。反而更硬的Sport和Sport Plus在压过减速条或是失修路面的时候会丧失一部分贴服性，毕竟轮圈很大轮胎很薄，所以更适合在需要体验驾驶乐趣的时候选用，例如山路驾驶，甚至赛道驾驶。
Taycan在电动车领域首创的后桥2速变速箱会在Sport和Sport Plus模式下偶尔出现，但需要在非常激进的驾驶状态下才能感知出来。据保时捷的教练说，在赛道上进行体验能够更直观地感受出来。
关于能量回收系统再补充一句，在Range和Normal模式下都可以手动开启能量回收，但不会出现Sport和Sport Plus模式的那一下抽动，过渡动作会流畅自然一些。
而底盘高度的四个等级中，最高的“升高”仅支持低速行驶，主要在进出地库或特殊路况时为了避免磕底盘而设，所有应该叫做“临时升高”，另外三个高度才是常用的高度。
我们总说电动车的驾驶感受千篇一律，再怎么完善的电动车都没有灵魂。现在要在这句话后面加上一句：保时捷Taycan除外。
高端
Taycan是目前世界上最高端的一款电动车，由保时捷出品，也就意味着这肯定不是一款含糊的车。除了忠于驾驶，也要在其他的细节上体现它的价值感。
往往我们见到了玻璃车顶都会望而生畏，畏的是它能带来无敌的上方视野的同时，也会同时让太阳系的C位主角——太阳，把能量带到车厢里，一言蔽之就是热。
热，除了会让车内乘员感受不佳，还会增加空调系统的负担，对于电动车来说，这非常不利于续航能力的表现。
Taycan车顶的这块大玻璃有着多层的复杂涂层，所以它的颜色看上去就不太一样。至于隔热的疗效，那也是真的牛，大太阳的天气下，除非你真的触摸到玻璃能感受到炽热，只要你的手跟玻璃之间存在哪怕半厘米的距离，就不热了。
另外，作为保时捷的轿跑，采用无框车窗是分内之事。又有惯性思维告诉我，无框车窗的环境隔音差，中看不中用，有舍必有得。这又错了，Taycan的环境隔音做得特别好，你看看这玻璃的厚度，都快赶上一台iPhone的厚度了，中看且中用。美中不足的是，后排侧窗并不能完全降下，并且距离完全降下还挺远的。
Taycan整体的隔音也都做得不错，虽然这辆Taycan Turbo S用上了极大的轮圈和极薄的轮胎（前265/35 R21，后305/30 R21），但来自路面的噪音也是经过了筛选才能进入车内，它与刚才说到的电子跑车音效系统形成了高度的默契，不扰人，但会挑逗人。
