保时捷Taycan的车高为1395mm（根据不同配置会有上下浮动），这样的高度表现即便放在燃油轿跑车的行列，也算非常低的水平。较低的车高往往意味着后排舒适度表现糟糕，更何况纯电车型车底的电池还要占据一部分高度。
但Taycan通过巧妙的电池布局解决了无数纯电车型后排坐姿蜷缩的痛点，在后排脚下位置没有布置电池，腾出了脚部空间，垂向空间更大。
一定会有观众质疑这样的布局会不会影响电池容量，但根据官方数据，Taycan全车系共有两种电池规格，分别是79.2度和93.4度，放在当下依然是主流表现。而随着电池能量密度的快速迭代，在满足基础的电池容量后，如果有更多轿车能掏空脚下空间对后排的乘坐体验进行优化，用户会更有消费欲望。
2.无学习成本的人车交互
当下的新车比较流行去按键化的设计，小编承认目前车辆的智能化程度越来越高，采用物理按键无法满足丰富的需求，但不少车型有些设计过度了。保时捷Taycan紧跟潮流也采用了去按键化的设计，但交互的学习成本非常低，好上手。
举个例子，目前流行的电动开门功能，大部分车型会采用按键+备用机械拉手的双重保险设计，但很多车的按键设计比较隐蔽，需要适应，而保时捷Taycan设计了两段式门把手，第一段电动解锁车门，第二段机械式备份，所有第一次接触它的人都无需适应，靠直觉就能使用。