相似的设计还有电动方向盘调节，当今很多车型需要用语音助手或者进入到车机很深的层级才能调节方向盘，而Taycan的方向盘调节按钮位置与机械式调节位置保持一致在转向柱正下方，甚至形状都很相似，依然靠直觉就能很自然地找到位置。
此外，中控台下方的屏幕默认显示空调调节，而且触控后会有震动反馈，更适合盲操作，这点要给好评。
不过好坏咱都得提，毕竟是上市多年的车型，车机里的功能确实少，并且操作也不算特别流畅，好在它支持无线CarPlay，满足基础需求问题不大。
3.电耗反向虚标
保时捷Taycan（基础款）的官方电耗是19.8kWh/100km，这样的数据对于一款800V架构，最大马力408Ps的单电机车型来说并不出色。但小编进行了一次不是很严谨的测试，当时气温-4.5度，在北京五环路行驶了26.1km，平均时速43km/h，路况没有早晚高峰那么夸张，但进出环路的路口也有一定拥堵，全程车内2人，空调22度，风速两档，播放音乐，最终取得的电耗成绩为18.7kWh/100km。
这一成绩不算亮眼，但考虑到寒冷的环境以及少段拥堵的路况还算比较出色。值得一说的是，在Range模式下关闭滑行动能回收时，Taycan更容易取得较低电耗数据。
4.三腔空悬选装价格惊喜，操控无与伦比
现在空气悬挂越来越普及，不少国产中高端新能源车型都有所配备或提供选装，以理想L7为例，Air版与Pro版指导价相差2万，对应的主要差距项就是空气悬挂，而且仅仅是单腔的空气悬挂。
仔细查看Taycan的配置表，会发现空气悬挂的选装价格同样为2万元，而且还是三腔空气悬挂，这意味着车辆悬挂的软硬在不同高度下都可以调节，而结果就是Taycan拥有非常出色的支撑性和操控性，极限深不见底。