“电池的总容量由最差的电池芯决定——如果一个电池芯的容量损失，就会限制车辆的续航能力，”保时捷售后电气部门的产品工程师 Christian Brügger 表示。“我们可以使用车间内的诊断测试仪检测出有缺陷的电池芯。举个例子，如果电压不匹配，我们在维修前就会知道需要更换哪个模块。”
为了满足客户对高压电池容量和状况的关注，保时捷已经提早做出努力，以实现在车间使用保时捷诊断设备分析 Taycan。读出过程的细节从 2022 年 3 月开始就可以被发送至保时捷中心，由此他们能够独立读出数据并提供给客户。保时捷还计划通过一个应用程序解决方案，使客户自己便能够诊断出其车辆的健康状态。
作为二次利用战略的一部分，保时捷正在进行一个试点项目，将允许重新使用高压电池，使这些不再适宜提供动力但仍可使用的电池芯模块可用于特定任务。这些电池将被拆解至模块水平，并被安装在固定的能源载体上。通过携手大众汽车集团和其他专业合作伙伴，保时捷一直在不断改进现有回收流程。其目的是为了提高原材料的流通比例，并在新电池中重新使用这些材料。
针对电动车的多级服务理念
保时捷开发了一套针对纯电动车型的整体服务理念。作为保时捷的首款纯电动车型，Taycan 的服务和维修需求与内燃机车型有很大不同。例如，这款纯电动跑车的保养周期是 2 年或 30,000 公里。Taycan 相关的初始指标显示：由于不再需要更换火花塞和机油等服务，维护范围可能会缩减约 30%。此外，包括高压电池在内的纯电动力系统是完全免维护的。然而，电动车型的维修工作需要专家培训和专业工具，这些都是保时捷中心在提供相应服务前需要具备的。