如此一来，从10%充至80%所需的时间能够比现款车型减少一半。在第一代Taycan上，在15℃下，电量从10%充至80%所需的时间为37分钟。新款Taycan虽然电池容量更大，但是在相同条件下仅需18分钟即可完成这一过程。高性能蓄电池升级版的总容量现已从93kWh提升至105kWh。
更优秀的底盘系统
底盘方面，新车最大的升级是配备了与新款Panamera相同的双阀门减振器的双腔空气悬架，四驱车型可选装全新Porsche Active Ride悬架系统。该系统在驾驶舒适性与驾驶动态性能之间可提供前所未有的选择区间。
即使在动态制动、转向和加速操作期间，悬架也始终保持Taycan的车身水平。在平稳行驶时，该系统几乎完全吸收颠簸。在动态驾驶情况下，保时捷Active Ride悬架通过均衡的车轮负载分布确保与路面近乎完美的连接。如果激活适当的模式，悬架可以补偿俯仰和侧倾运动，以减少作用在乘员身上的加速力。
总结
新款Taycan正式发布，尽管在设计上少了一些时间的痕迹，但是它却表现出炸裂般的性能，尤其是同步秀出的Taycan Turbo GT，1108匹马力，2.2秒破百，还将纽北圈速他刷新至7:07.55。除了更快的加速，它还有更长的续航以及更高效的补能，看来，在新能源产品大杀四方的今天，作为纯电跑车的先锋，新款保时捷Taycan再次给各路高性能电车树立起标杆，想致敬？可能还需要一点功力。