近两年随着电动汽车保有量逐渐上涨，充电桩数量虽然同步上涨，但是车桩比却不降反升。2020年底，国内新能源汽车的“车桩比”为2.9：1（汽车保有量492万辆、充电桩数量为168.1万台）。2021年，车桩比为3:1，不降反升。带来的结果就是排队的时间比充电的时间还要长。
那么在充电桩数量跟不上的情况下，为了降低充电桩占用时间，快充技术就非常有必要。
充电速度的提升可以简单地理解为充电功率的提升，也就是 P = U·I 中的 P（P:充电功率，U:充电电压，I:充电电流）。所以想要提升充电功率，保持电压或电流其中一项不变，提高电压或电流即可提高充电功率。高电压平台的推出就是为了提高整车端充电效率，实现整车端快速补能。
电动汽车800V平台就是实现快充的主流选择。对于动力电池，快充实质上是增加电芯充电电流，也叫充电倍率；目前许多的车企都在布局1000公里的续航里程，但就目前的电池技术，即便是发展到固态电池，也需要动力电池组带电量超100kWh，那必将导致电芯数量增加，如果继续使用主流的400V平台，电芯并联数量增加，导致母线电流增加，对铜线规格、热管理会带来巨大挑战。