所以需要改变电池包内电芯串并联结构，减少并联而增加串联，才能在提升充电电流的同时维持平台电流在合理水平范围。但由于串联数量增加，电池组端电压将拉高。而100kWh电池包实现4C快充所要求的电压即为800V左右。为了兼容全级别车型快充功能，800V电气架构就是最好的选择。
800V高压平台架构是什么？
汽车内部，是由非常多的器件构成，电气化之后更是如此。电压平台存在的目的就是为了匹配不同零部件用电需求。有的零件所需电压比较低，比如车身电子、 娱乐设备、控制器等（一般用 12V 电压平台供电），有的所需电压比较高，比如电池系统、高压电驱系统、充电系统等（400V/800V），于是就有了高压平台和低压平台之分。
然后再明确一下800V和超级快充的关系：现在的纯电乘用车普遍是400V左右的电池系统，相应的电机，附件，高压线缆也是同等电压等级，如果把系统电压提升，这就意味着同样功率需求下，电流可以小一半，整个系统损耗变小，发热减少，也进一步轻量化，对整车性能是有很大帮助。