同时， 根据不同的车身形式和驱动版本，新款Taycan在WLTP城市工况下的续航里程增加至693公里。由此，新款Taycan不仅能在长途旅行中所需的停车充电次数更少，而且充电速度更快。在800伏直流充电站，其充电功率可达320千瓦，提升了145千瓦。新一代高性能蓄电池的快充窗口显著扩大。300千瓦以上的充电功率可以持续5分钟，即使在低温环境下也可以更快地达到极高的充电功率。 如此一来，从 10% 充至 80% 所需的时间能够比现款车型减少一半 。 在第一代 Taycan 上，在 15 ℃ 下，电量从 10% 充至 80% 所需的时间为 37 分钟。 新款 Taycan 虽然电池容量更大，但是在相同条件下仅需 18 分钟即可完成这一过程。
值得一提的是，新款Taycan底盘悬架也是本车的一大亮点，所有新款Taycan车型，均标配与新款Panamera相同的双阀门减振器的双腔空气悬架，可实现更快、更灵敏的响应速度以及更高的舒适度。而且，全新保时捷Active Ride悬架可作为四驱版本的选装套件。
综上，在这五年的时间里，无论是国产自主品牌，还是造车新势力都在迅速崛起。我们也拥有了自己的800伏超充站、零百加速2秒多的纯电车型，以及各种眼花缭乱的智能配置。都说以“BBA”为代表的传统纯电豪华市场份额正在被不断蚕食，但我认为保时捷是个例外。保时捷Taycan作为豪华纯电阵营的引领者，即便未来保时捷Panamera也将迎来电气化，但两者的定位存在差别，相信新款Taycan仍然能收获不少“波子粉”们的喜爱。