驼峰测试本来是考验车辆的车身刚度，尤其是在车辆过交叉轴的时候，车身会发生一定的扭曲，如果扭曲过大，就会挤压车门，造成车门无法开启。但让人意外的，RAV4居然在过这种特别简单的交叉轴的时候直接落败，因为它压根就爬不上驼峰钢架。要知道，这三辆车都是两驱车，没有四驱系统，为它们准备的驼峰难度也非常简单。唯一的解释就是，RAV4的ESP对于车辆制动标定，也就是车轮离地之后的制动限滑，出现失误。
途岳的表现及格，但是在多次尝试，车轮打滑到车手想要放弃的时候，才勉强通过。反倒是全新4008一次性通过，这主要是因为它的ESP在车轮滑动后，能提供及时制动，有直接关系。
最小转弯半径测试是全场最不需要激烈驾驶的项目，只需车辆在怠速和打死方向盘的情况下缓慢通过即可。标致4008虽有最长轴距，不利于转向，但却拥有同级最小的5.3m转弯半径，没有任何悬念。
海螺湾测试只是原地绕圆测试，相当于弯道的热身赛，三款车都有不错表现。如果非要说“胜之不武”的话，全新4008采用了爱信8AT变速箱，支持手自一体换挡。再加上，全新4008的方向盘上带有换挡拨片，可以在出发前，直接强制2挡通过。当然，途岳也可以能这样做，只是当发动机的转速上来后，变速箱会强制升档，且需要加减挡操作需要在挡杆上去完成，并不好用。
总的来说，RAV4并不适合极限测试，应对极端路况下的驾控能力较弱。同时作为SUV车型，RAV4的ESP标定不合理，使得它失去了轮间限滑能力。在驼峰测试中，RAV4实际的底盘离地间隙表现十分堪忧。因此，它真的只是一台城市代步车，与驾驶乐趣不沾边。