当你把车开到开放道路，行驶状态下路面会传来一些胎噪声，还有一些路面颠簸以及周围车辆的噪音，此时每次发动机的介入就很难让你去察觉了，好几次我想打开窗去听听发动机介入的转速都失败告终。发动机介入的NVH表现，我敢说远超两田混合动力系统的表现。
另外由于唐 DM-i搭载的是刀片电池，容量够大，而不同于两田搭载小电池的做法，所以每次的憋气时间特别长，哪怕亏电状态下堵车，你也遇不上几次发动机介入的情况，90%的时候都是以电为主的感觉。
驾驶感觉介乎于燃油车和电动车之间
电为主除了对NVH有帮助，还有一个直接的好处，就是动力输出丝般顺滑。我们一直说电机好比外挂神器，这种油门的线性程度哪怕是V6/V8/V12的燃油车都没法相提并论。
电机强大的扭矩，哪怕是推动像唐 DM-i这样一台大七座的中型SUV丝毫不费力，正常模式下，油门的表现已经非常轻盈，并且它和特斯拉那类的电动车不同，它讲究的是顺，不会出现很多电动车那种一窜一窜的油门感觉。
同时DM-i版本也没有太多动能回收模式给你选，哪怕是动能回收较强的状态，它的回收力度也并不大，不会出现大部分电动车那种拖拽感，整体感觉和传统燃油车松开油门以后的感觉很像。
在这点上，我甚至觉得它比特斯拉这类纯电版的车型还要好开。它就像是在纯电车和燃油车中取长补短了，不会出现燃油车低速变速箱顿挫问题，也没有纯电车那种让人容易晕车的感觉。
动力品质是参数之外的惊喜
至于加速能力，我觉得要分为两种情况去聊。首先是低速的城区路况下，由于此时电机的效率非常高，并且有零延迟的物理特性，而传统的高功率小排量发动机，通常配备大涡轮，所以低速状态下无法避免会有涡轮迟滞现象，所以唐 DM-i开起来的感觉甚至不输合资品牌的2.0T发动机。