在底层架构的基础上，各地可以开发出适应各地的软件生态，比如奔驰在中国所开发的Mercedes me就是一个的成功的例子。在中国市场的软件开发上，奔驰依旧会遵循这一思路。而在智能驾驶上，L3级有条件自动驾驶功能实际上是将一部分的驾驶责任从驾驶员转移给了汽车。这需要车辆有足够的感知硬件和高效的前段融合算法和后端决策的软件支撑。在感知的硬件层面，奔驰采用了9个摄像头和Luminar定制的激光雷达方案，在感知数据的处理上搭载的是两颗254TOPS算力的Orin高算力芯片，这套方案可以让搭载MB.OS操作系统智驾平台的车型最高速度可达130km的L3自动驾驶。
目前奔驰已经成为首批在美国部分州实现了L3级别的脱手自动驾驶功能的厂商，同时在这次发布会上奔驰表示MB.OS操作系统的智能驾驶平台将支持最高L4级别的自动驾驶，并在2024年的德国将首先释放L4级别的自动泊车功能。
新的软件商业模型
马格努斯·约斯伯格表示，未来奔驰所有的车型都将搭载MB.OS操作系统，并在MB.CONNECT、MB.DRIVE以及MB.CHARGE等功能上执行硬件预埋或者冗余化设计，通过用户的Mercedes me ID来进行差异化服务，服务可根据用户的需求进行定制。软件部分已经为奔驰带来新的可观收入。在2022年，奔驰在软件相关的营收超过10亿欧元。这包括导航、实时交通信息等产品和服务。