因此汽车操作系统已变成互联网巨头们超前的合理布局和市场竞争的发展战略关键。早在2013年6月，iPhone与兰博基尼、新款奔驰、英菲尼迪(Infiniti)、捷豹汽车等12家汽车生产商一同公布了“iOSintheCar”方案。2014年1月，Google协同通用性、奥迪车、广州本田、当代等汽车生产商及其英伟达显卡等集成ic生产商在CES公布创立“对外开放汽车同盟”(OpenAutomotiveAlliance，OAA)，总体目标是“将Android最好使的作用以安全性的方法无缝拼接融合到汽车中”。
而国内的华为更是基于鸿蒙系统的生态，提出了软硬件一体的智能汽车解决方案，目前已经与重庆小康、北汽极狐、长安等展开了深度的合作。但是对于真正实力派的车企而言，他们不会简单地去采用互联网巨头的产品。奔驰是其中的代表。作为汽车发明者，奔驰深知软件对汽车安全和体验的重要性，而结合品牌自身的文化去发展未来智能汽车的生态，打造独一无二的产品体验，才是保持产品魅力的关键。
在了解这个背景之后，对奔驰的软件策略就很容易理解了。2月23日，奔驰在美国发布了打造自有操作系统MB.OS的具体计划，该操作系统由奔驰自主设计和研发。MB.OS系统基于专属打造的覆盖芯片到云端的全新架构，将在本年代中期随全新奔驰模块化架构（MMA）平台推出。奔驰对于该系统的愿景是以确保全面把控客户关系管理、确保数据隐私，并有效发挥所有车辆功能的独特集成优势。
对奔驰而言，其在智能化上又走出了关键性的一步，特别是在汽车软件混乱发展的当下，为行业带来新的标准和启发。
打造奔驰未来最核心的竞争力
在这场110分钟的发布会上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松（Ola Källenius）重点阐述了一个观点：软件是奔驰未来最核心的竞争力。康林松详细解读了MB.OS操作系统的优势，它可以全面打通车辆功能，包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。换句话理解MB.OS操作系统，可以让座舱实现全数字化控制。
而基于MB.OS操作系统的构建，奔驰近期将推出以下技术及服务：下一代智能驾驶系统将涵盖L2-L4级自动驾驶 ；而到2025年，预计有1,600万台奔驰汽车可以反馈数据；另外，奔驰将推出软件服务的商业模式，以及全面向直营转型等。以上这些奔驰真的能做到吗？尤其是L4级别自动驾驶系统在当前环境存在诸多不确定性因素的前提下。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官马格努斯·约斯伯格（Magnus Östberg）在回答飞灵汽车中表示，在MB.OS操作系统的开发上，奔驰已经整合了全球研发团队，包括辛德芬根和北美团队已经到位之外，还在中国和印度针对亚洲市场本土化设计上也在扩建相关的研发团队，整体规模达到了万人。从研发团队规模上来看，奔驰为实现整体向智能化、数字化方向转型的决心之大，超过了目前所有传统汽车企业。
马格努斯·约斯伯格（Magnus Östberg）梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官
马格努斯·约斯伯格表示，电气架构重构实现中央基层化控制是实现高效智能化的关键。而要实现整车的域控制、中央集成化控制是汽车实现智能化路线上大家都在追求的趋势，它能让数据的交互变得更快、更高效，这对于智能驾驶的环境感知和决策尤为重要，奔驰MB.OS操作系统也不例外。
MB.OS在硬件上是一套以SOC统领车身所有控制器的硬件架构，也就是MB.OS的硬件层HW Layer——统一中枢化的硬件架构，并且通过千兆以太网作为骨干网络链接各个模块，以及云端。此外，对于底层芯片这些硬件的搭建上，奔驰在智能座舱以及智能驾驶方面的高性能计算芯片，将会采用类似于英伟达等的高性能芯片。
在软件上，为了提升研发效率和迭代速度，奔驰的团队将软件和硬件的开发实现了解耦，软件的底层逻辑由奔驰开发，并打通了Linux、QNX（仪表盘）等传统意义上由合作伙伴开发的操作系统（下图中蓝色部分），同时还基于MBUX将一部分软件进行开源来兼容各种Android的API。把专业的事情交给更专业的团队，在域控软件开发上奔驰充分发挥了这句话的本质。