奔驰预计，到本年代中期，由MB.CONNECT和MB.DRIVE带来的软件相关营收将增至中低位的数十亿欧元；到本年代末增至中高位的数十亿欧元。奔驰2025年超额完成数字服务息税前利润达10亿欧元的目标。目前，在软件上最为赚钱的特斯拉，该公司每年在软件上已经获得了超过10亿美金的收入，其中大部分来自其FSD自动驾驶软件。但是，奔驰的自动驾驶软件实际上在安全性能上表现更为出众。奔驰的Drive Pilot成为目前美国唯一合法的3级系统，并且奔驰也已经宣布在符合条件的场景下使用自动驾驶造成事故将由奔驰承担责任。
MB.OS操作系统的发布对于奔驰来说，一方面是可以将未来汽车数值化时代的灵魂掌握在自己手上，加速奔驰向数字化时代的转向，而另一方面是奔驰可以通过MB.OS来重新定义数字化时代汽车豪华的定义，这对于奔驰品牌未来的发展最具有现实意义。
我们以智能座舱为例，随着智能化的到来，越来越多的传感器被整合到车辆中，以了解驾驶员/或乘客的行为、情绪和个人选择，从而提供精确的功能和服务，让驾驶员享受愉快的旅程，这是智能座舱承载的意义，而不是现阶段的去掉实体按键和堆砌大屏幕。
随着智能驾驶的到来，驾驶员也将有更多的时间和选择来做除驾驶之外的各种任务，这为交互开辟了新的途径，而如何给予用户在视觉、声觉、触觉，甚至嗅觉全方面的感觉交互反馈，这将成为未来车企体现差异化服务和设计豪华感知的关键。
奔驰MB.OS在智能座舱的设计理念上，显然更符合未来智能座舱的发展趋势。未来随着车机兼容的服务与娱乐性APP越来越多，如何让用户实现更简便和智能化的操作是关键，奔驰的解决方案是屏幕UI采用“零层级界面”理念，同时搭配从A柱到A柱的一体式大屏，让座舱在视觉和触觉上都能呈现更人性化的方案。同时随着自动驾驶的发展，驾驶员会越来越远离屏幕，奔驰则为智能座舱配备的是第三代MBUX智能人机交互系统，在人远离屏幕时依然可以通过语音、手势等实现各种车内娱乐场景、香氛，甚至是驾驶模式的切换。