2020年日产进行了技术升级，推出了第二代e-POWER混动系统，它的结构虽然没有什么太大变化，但是逆变器的体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%以上，同时安装结构也得到了优化，提升了刚性。与此同时，在去年年底，搭载第二代e-POWER混动系统的全新Note也已经亮相，开启了日产e-POWER新时代。
e-POWER与增程式的区别
上文说到，e-POWER的工作原理有点类似于增程式汽车，都是通过发动机发电，让电机带动车辆，但这也是两者唯一的相同点。
提到增程式汽车，首先就会想到理想ONE以及去年上市的塞力斯SF5，理想ONE和塞力斯SF5都支持充电桩充电，不用烧油便可行驶。而e-POWER不支持充电，也正因如此，e-POWER车型不需要有多大的电池包，整车质量远小于传统增程式汽车。即便对动力电池容量没有太大需求，但e-POWER依旧可以实现没有续航焦虑的纯电汽车体验。
燃油向纯电过度的最佳选择
当今社会正是燃油车向纯电动汽车转型的关键阶段，就目前的技术堡垒来说，在未来十年，纯电动汽车想要完全取代燃油车几乎是不可能的。
现在纯电动汽车虽然在续航里程上已经没有太大问题，部分车型甚至都能够达到700km以上了，关键问题在于充电桩的建设以及快充技术所面临的瓶颈。就充电桩而言，现在面临着分布严重不均的问题，在一二线城市市中心，充电桩过多，导致资源浪费，而在三四线城市充电桩保有量又严重不足，更别说在市郊或乡镇了。