另一方面小编也非常喜欢天逸PHEV的底盘设定，它加上电池之后，整车质量约在1.7吨，开起来底盘质感是偏厚重的，属于我们印象中比较传统的那种欧洲车底盘的感觉。市区行驶的细碎震动基本都可以完全过滤掉，而在高速时遇到的一些小抛跳，底盘也能处理得非常温柔，底盘舒适性方面完全不用担心。
而提到了舒适，天逸PHEV的行驶的静音方面也成为了意料之外的惊喜，无论是胎噪还是风噪的隔绝都做得相当到位，这也并不是没有原因的，一方面天逸PHEV的轮胎选用了规格则为225/55 R18，主打静音的米其林浩悦3ST花纹，另一方面我们能发现它在隔音材料上的铺设简直是良心到极点，比方车子地板下方就使用了3cm左右的隔音发泡材料，不夸张地说，这台车的静音效果几乎可以媲美以静音为卖点的雷克萨斯品牌车型。
看到这里，可能就会有人问到，车子调得这么舒适，那它的极限会不会很低呢？接下来的山路就成为了考验它弯道实力的地方。上南昆山，连续多弯的山路自然少不了，而这台天逸PHEV在山路上，底盘则仍然能很好地延续着雪铁龙被称为“底盘大师”的那种坚韧调性，即便是带着一点速度去入弯，在四驱系统和坚韧的底盘辅助下，仍然能保持相当好的车身姿态，让人心里面默默地感慨“不愧是法国车的底盘调教”，而这种弯道的坚韧和市区舒适的表现相结合，可以说是刚柔并济了。
