不得不承认，在过去的时间里，合资汽车品牌凭借着“南北双雄”策略占领了大片细分市场份额，可如今时代变了，强如丰田也出现了战略上的失误。丰田亚洲狮和凌尚的市场表现就是最鲜明的例子，两款车均定位A+级轿车，欲“分食”大众速腾的市场份额，但相对中庸的产品力没有得到“2.0L自吸发动机”光环的照顾，月销量仅能维持在1000辆左右，和卡罗拉、雷凌、凯美瑞的市场成绩相比，大相径庭。
而当下长安汽车固然走在了时代的前沿，但面对来势汹汹的新能源浪潮，也照样独木难支。其品牌下的产品矩阵目前仍以燃油车为主，滞后的新能源转型思路导致其失去了先入为主的市场优势，但好在蓝鲸动力技术和高颜值产品设计出圈，给长安带来了巨大的年轻消费市场流量，并夯实了它在人们心目中“年轻友好派”的品牌形象。
目前来看，长安汽车有别于造车新势力，在三电技术有待完善的基础上，有着燃油车时代积累的技术资源和上下游产业链体量太大的顾虑，以上原因都会导致一个结果：像丰田、大众、本田、宝马、奔驰等传统车企一般，体量大转型慢。
也正是因此，长安针对已趋于饱和的紧凑型家轿市场推出了多款新品，目的很单纯，是为了快速收拢燃油技术时代残余的红利，但面对比亚迪发起的“插电式混动技术”冲击，燃油技术推崇的“马力即正义”将不值一提，因为在“以电为主”的增程式、插电式混动、纯电驱动技术面前，马力并不值钱。长安若想赢在下一个赛道起跑线，唯有紧跟时代趋势开发纯电平台和配套三电技术，才有跻身前三甲的机会。
