底盘被称为“汽车骨架”，其一半动力来自结构技术，另一半完全依赖于调谐。对于奇瑞来说，最引以为豪的一直是底盘，偏向稳定的调校和出色的NVH，在国产车中名列前茅。瑞虎8版底盘采用前轮驱动结构，前麦弗逊后多连杆双独立悬架，在同级别自主和合资车型中是主流。
作为悬架的导向部件，下摆臂上的橡胶套在使用后最容易变形硬化，导致底盘异响。瑞虎8底盘橡胶套质量卓越，没有老化或断裂迹象，显示出强大的耐用性。
在车辆行驶过程中，减震器不断被压缩和拉伸，在极端的行驶环境中，最容易发生漏油。瑞虎8的减震器状况良好，没有任何油渍或故障等损坏。
装甲喷涂通常最能反映底盘钣金工艺。瑞虎8有多个区域容易生锈和穿孔，并且看不到生锈的痕迹。这是因为整个底盘没有死角，并涂有装甲涂层，可以起到防腐、防锈、隔音等方面的作用。
同时，瑞虎8底盘还采用了六根纵向加强梁的设计，带来了更大的抗扭刚度，使底盘更坚固，更耐施工。
对于很多容易暴露在底盘上的部件和管路，瑞虎8也做了适当的安排，比如将排气管隐藏在底盘的凹形结构中，可以有效防止底部支撑对排气管造成损坏。液压管线和信号线隐藏在框架的内部位置，提供更高的保护能力。
凭借多项创新技术，核心组件保持原样
以发动机起家的奇瑞，26年来一直致力于正向研发，发动机技术达到世界一流水平。在瑞虎8的拆卸现场，天津大学内燃机国家重点实验室原副主任姚春德，他说：“26年前，外国品牌垄断了发动机的所有核心技术，一些中国品牌只能通过外包来供应发动机。26年后，奇瑞发动机让中国汽车行业摆脱了外国品牌的束缚，也鼓励其他中国品牌致力于发动机的自主研发。”
瑞虎8搭载的是鹏鹏动力1.6TGDI，最大功率145kW，峰值扭矩290N。m、动力性能媲美豪华品牌2.0T发动机。这种超强性能主要归功于采用了鱼腹式进气道、高压直喷、高压缩比、长行程设计、VVT等核心技术，为实现高性能、低能耗奠定了坚实的基础。