“我们没有那么好的沙发彩电、我们不敢说是多少万以内最好的车、我们的提速也没有2点几秒，但我们要造用户用起来实在的车，能给用户带来真正满足旅行+场景的车。”在日前的捷途X90PRO上市会上，奇瑞汽车副总经理、捷途汽车总经理李学用认为，捷途才是真正的新势力，因为它是中国汽车创立的最健康、速度最快、发展最稳的品牌。
他这番朴实无华但又炫技的发言，确实是有底气的——目前捷途汽车累计销量已达103.1万辆，今年1-2月份捷途销量同比增长121.9%，尤其是去年上市的旅行者，已经连续两个月成为国内“方盒子”销量第一、月销量近1.5万辆。而2024年，捷途的销售目标是50万辆，将上市5款新品，其中混动品牌“山海”将成为发力重点。
谁曾想过，一个诞生于车市不景气时期的“产品序列”，能够在短短6年间进阶成为一个独立品牌，并且为奇瑞汽车在越野品牌、SUV品类中闯出一条属于自己的路。甚至因其独特的“破界营销”方式，被业内誉为“捷途现象”成为“黑马”，也为汽车行业“多元化”的发展模式树立了一个良性模板。这也使得我们不得不纳闷，在奇瑞的众多子品牌中，捷途为何能闯出来？它到底做对了什么？
生于行业“寒冬”，却意外爆红
很难想象，一家车企因为用户喜欢看球，不仅连续三年赞助“贵州村超”，而且还请来TVB明星足球队，与员工和车主近距离比赛切磋；因为用户喜欢户外露营旅游，这家企业专门打通了一条从上海到318国道的“吃住行一条龙”路线，自家车主既能有价格折扣还能有增值服务；而这一次，捷途更是为了喜欢钓鱼的用户，准备了一场“钓王争霸赛”，为不到13万元的捷途X90 PRO上市助兴！
比明星Idol还会宠粉，已经是捷途整个体系养成的习惯。但也正是对“市场倒推产品”理念的探索，让曾经被戏称“技术直男”的奇瑞汽车，得到了真正的改变，成为2023年中国SUV全球销量第一的车企，是行业内“闷声发大财”的标杆案例。这其中，离不开捷途的快速增长。
其实在2018年诞生时，捷途只是作为奇瑞旗下产品序列存在的。那年，中国车市在高歌猛进了30年后，开始进入“负增长”的状态。很难想象诞生于行业“寒冬”的捷途，如何在后来不到两年的时间内（18个月）就创下了“捷途速度”：20万辆销量、30万+粉丝。
从推出首款车型X70后，捷途的销量表现可谓越发强劲：2018年销量为4万辆，2019年销量为13.8万辆，2020年销量为12.6万辆，2021年销量为15.4万辆，2022年销量超18万辆，而在车市极度“内卷”的2023年，捷途的销量不但没降，反而达到了31.52万辆，同比暴增75%。
这搁整个行业来说都是个奇迹，毕竟新能源车这些年对燃油车市场的瓜分，可以说非常凶残，而捷途却能在燃油车市场奋起直追确实难得。
另一方面，作为奇瑞旗下的独立品牌，捷途的成功也并不常见。奇瑞集团向来崇尚“多生孩子好打仗”的战略，从早期的瑞麒、瑞麟、开瑞、风云、观致，到近几年的奇瑞捷豹路虎、星途、ICAR、星纪元等，奇瑞先后打造过不少品牌，但像捷途这样能“一炮而红”的情况确实不多见。
最关键的是，在捷途闯出一片天地后，也同时带动了奇瑞其他产品的再次翻红和知名度。尤其是捷途通过优质的服务体系打造，让很多此前抱怨奇瑞产品和服务质量的车主，又开始重新回归，并见证了奇瑞汽车在捷途身上产生的蜕变。
可以说，这种从消费需求反哺产品技术的方法，在捷途身上确实是试验成功了。俗话说得好，“危险里同时也藏着机遇”，捷途正是抓住了这波机遇，而这也得益于捷途管理层，对变化的市场需求的深刻认识与及时捕捉，以及体系对市场反应快速的体现。
为何能成为奇瑞“王牌军”？
在捷途诞生的2018年，我国的GDP增幅虽然放缓为2.1%，但这并不意味着经济下行，要知道，此时我们的年度GDP规模已经达到了庞大的919281亿元人民币，体量仅次于美国。在如此大的基数下，即便当年的GDP只增长了2.1%，换算成增长额也是天文数字。
而在消费升级的大环境下，国内不但掀起了旅行热潮，大家对出行方式的多样性也有更高要求。尤其值得一提的是，就在捷途诞生前的2016年，我国“全面二孩”政策也正式开始实施，有着更多孩子的家庭自然更加青睐于空间更大的车型。