从推出首款车型X70后，捷途的销量表现可谓越发强劲：2018年销量为4万辆，2019年销量为13.8万辆，2020年销量为12.6万辆，2021年销量为15.4万辆，2022年销量超18万辆，而在车市极度“内卷”的2023年，捷途的销量不但没降，反而达到了31.52万辆，同比暴增75%。
这搁整个行业来说都是个奇迹，毕竟新能源车这些年对燃油车市场的瓜分，可以说非常凶残，而捷途却能在燃油车市场奋起直追确实难得。
另一方面，作为奇瑞旗下的独立品牌，捷途的成功也并不常见。奇瑞集团向来崇尚“多生孩子好打仗”的战略，从早期的瑞麒、瑞麟、开瑞、风云、观致，到近几年的奇瑞捷豹路虎、星途、ICAR、星纪元等，奇瑞先后打造过不少品牌，但像捷途这样能“一炮而红”的情况确实不多见。
最关键的是，在捷途闯出一片天地后，也同时带动了奇瑞其他产品的再次翻红和知名度。尤其是捷途通过优质的服务体系打造，让很多此前抱怨奇瑞产品和服务质量的车主，又开始重新回归，并见证了奇瑞汽车在捷途身上产生的蜕变。
可以说，这种从消费需求反哺产品技术的方法，在捷途身上确实是试验成功了。俗话说得好，“危险里同时也藏着机遇”，捷途正是抓住了这波机遇，而这也得益于捷途管理层，对变化的市场需求的深刻认识与及时捕捉，以及体系对市场反应快速的体现。
为何能成为奇瑞“王牌军”？
在捷途诞生的2018年，我国的GDP增幅虽然放缓为2.1%，但这并不意味着经济下行，要知道，此时我们的年度GDP规模已经达到了庞大的919281亿元人民币，体量仅次于美国。在如此大的基数下，即便当年的GDP只增长了2.1%，换算成增长额也是天文数字。
而在消费升级的大环境下，国内不但掀起了旅行热潮，大家对出行方式的多样性也有更高要求。尤其值得一提的是，就在捷途诞生前的2016年，我国“全面二孩”政策也正式开始实施，有着更多孩子的家庭自然更加青睐于空间更大的车型。
在这样的大趋势下，奇瑞高层敏锐地捕捉到了用户最新的需求，及时推出了捷途系列产品——在其他车企全都紧盯着“都市、商务、时尚、潮流、家庭、跨界”等产品定位时，捷途却自诞生之时起就有了一个非常符合当时的市场需求的定位，那就是“旅行+”。
“旅行+”的定位不但顺应了消费升级下的“旅行热”潮流，捷途推出的有着7座的首款SUV捷途X70更是恰好拨动了很多家庭用户的心弦，毕竟当时距离放开二胎已有两年，很多家庭在“上有两老，下有两小”的情况下，急需一辆可满足整个大家庭出行的工具。
此外，与其他品牌不一样的是，捷途“旅行+”的定位，更多描述的是具体化的场景，比如，把拥有捷途后的美好生活场景具象地传达出来。它不像“越野”的定位，只针对很小的群体。
捷途后续的销量成绩证明，不管在哪个市场，车企只有真正弄清了为谁造车，满足谁的何种需求，才能得到用户的认可。在这方面的典型案例，除了奇瑞旗下的捷途，还有大家所熟悉的“硬派越野”长城坦克、“奶爸车”理想、“买菜车”奇瑞的QQ。
除了定位准确，及时捕捉到了当时新的市场需求外，捷途的成功还离不开奇瑞的“背书”，尤其在海外市场拓展中的助力。作为国内一家有着20多年造车史的自主品牌车企，奇瑞凭借着先进的制造工艺和严格的质量标准，及与华为、科大讯飞、宁德时代、博世等世界一流供应商的合作，无论是在研发能力还是造车经验上都处于绝对的第一梯队。
不说别的，光是拿出“多年蝉联中国自主品牌销量冠军”“连续10多年成为中国最大的乘用车出口企业”这两项荣誉，国内能与之匹敌的车企不说没有，却肯定寥寥无几。实际上，大多数消费者都是有从众心理的，在奇瑞已经树立起良好的品牌声誉的情况下，作为奇瑞旗下品牌的捷途，自然存在着“出道即高光”的可能。
正因如此，才有业内人士认为，如果当时提出“旅行+”定位的不是奇瑞旗下的捷途，而是其他品牌，则未必能够“一炮而红”。因为哪怕某款产品成功捕捉到了市场的新需求，倘若产品本身没过硬的技术，那它同样很难赢得广大用户的青睐与认可。
此外得益于奇瑞的出口渠道助力，捷途汽车目前已经在中东、非洲、中南美、亚太、独联体等全球40余个国家和地区建立起400多家销售及服务网络，持续导入新产品，加速迈入中国出口汽车品牌主流阵营。2023年，捷途汽车出口销量实现翻番，达到11.15万辆，出海排名第7。
最后，捷途的成功也跟其选择了全新的渠道方式不无关系。具体而言便是，捷途是国内最早布局新媒体渠道的品牌之一，在当时特斯拉及国内造车新势力主打线下直营的时候，捷途在渠道上却很敏锐地选择了正值红利期的线上电商。
据悉，捷途每个门店都做直播，这样收集的用户转化更直接。此外，捷途的经销商网点分布也很合理，线上刷到后，线下很快就能找到，这样，倘若用户真有意向购车，线下门店也能接得住。
在很大程度上，捷途销量的持续上扬，线上渠道功不可没。据相关媒体报道，捷途品牌有将近三分之一的销量是通过新媒体、短视频、抖音直播等线上方式实现的。