空气弹簧让Urus实现了车身高度可变的功能，而且配合可变阻尼减振器，它日常标准模式开起来很舒服，在运动和赛道模式下又能瞬间变个人一样，在弯道给你足够的支撑。当然空气悬架也有它的劣势，比如可靠性和维修成本高的问题。
22英寸的哑光深灰色轮圈一看就不是“善茬”，视觉效果惊艳，如果还不满足，可选装更大的23英寸。碳陶刹车盘尺寸惊人，达到了前440/40mm、后370/30mm，这是个什么概念？前刹车盘的直径堪比经济型轿车的轮圈尺寸！另外，它还采用前十活塞后单活塞的制动卡钳，提供红、绿、橙、黄等六种颜色，个头同样不小。不必怀疑，这台车一定具备强大且稳定的制动能力。
兰博基尼的“大牛”和“小牛”是追求极致的超跑体验，而Urus则是新时代下诞生的新产物，它综合了SUV更好的通过性、空间性，也保留了强大动力、动感造型等这些超跑上基础要点，当然肯定有一部分人会鄙视兰博基尼做了一台不够极致的车，但从售价和使用场景来看，它能被更广大的消费者所接受。