在设计上，这款车延续了兰博基尼的血统，车身线条十分凌厉，富有极强的攻击性。在细节部分，该车车身融入了很多“Y”字型和六边形的元素，这些都是标志性的设计。
长久以来，兰博基尼这四个字几乎成了极致和疯狂的代名词，它不仅拥有销魂声音，还有着尤物般的身段儿。夸张的后扰流器、粗大的排气管、大面积黑色格栅以及空气动力学套件，就像黑洞一般死死地抓住男性的眼球。
Urus还有另外一面——具备L2级自动驾驶技术，或者说ADAS高级辅助驾驶系统。Urus能够在道路状况良好的情况下实现自动加速、减速以及转动方向盘让车辆保持在车道中自动行进。不过这似乎是对兰博基尼的一种亵渎，把方向盘、油门、刹车都交给机器还有什么意思呢？发动机舱里的那台V8应该会很伤心吧。
Urus搭载了一台4.0T V8发动机，相比家族内那些动辄V10、V12的“牛”来说，V8似乎是显得没有那么光鲜。但是兰博基尼几乎把这台V8发动机的动力表现萃取到了极致。这台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率达到650马力（478千瓦），峰值扭矩为850牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱。
官方称该车0-100km/h加速时间为3.6秒，0-200km/h加速时间为12.8秒，最高时速超过305km/h，此外，该车100-0km/h制动距离为33.7米。
也许有人问为什么Urus不能再疯狂一点，把那台兰博基尼V12发动机放进机舱里，从技术角度来看，一方面是因为那台“镇山之宝”的尺寸实在是太大了，放在车头很难不造成车头重脚轻；另一方面Urus来自于MLB Evo平台，目前从软硬件都还无法兼容那台V12。
Urus的车内采用了航空设计理念，以驾驶者为中心。车内配备了全液晶仪表、大尺寸中控显示、空调系统控制屏，三屏设计带来科技感。而驾驶模式选择、挡位控制、一键启动区域的造型则很像大型飞机的油门控制。
它最性感的部位仍旧是驾驶功能操作区，红色的启动按键如同潘多拉魔盒，有着强大的诱惑力，引人入胜。左侧的ANIMA控制系统极具操作仪式感，Urus的“多重人格”来源于此。
仪表盘不能落下，无论在何种模式下，它都将转速作为主显示，典型的跑车风格。随着驾驶模式的切换，仪表样式也会随之变化，当切换到CORSA模式时，仪表盘进入了“鸡血”状态，g值和发动机动力曲线图呼之欲出，表盘中央红色且醒目的“CORSA”字样似乎预示着什么，而驾驶员的小心脏也提到了嗓子眼儿。
当然，买Urus的人绝不会只看重这些。除了看家本领以外，Urus也在尽其所能的展现豪华与体贴。顶级的做工让每一处按键都富有细腻回馈，大量Alcantara的包覆让内饰触感变得高级，B&O音响也提供了绝佳的音质效果。当然，只要愿意花钱，你几乎可以选装任何你想要的配置。
Urus有6种驾驶模式，它的Tamburo驾驶模式选择器简直太帅了，感觉就像在操作科幻电影里的宇宙飞船，而且拨动时反馈的力度和阻尼感很棒。伴随着驾驶模式的改变，空气悬架还会自动调节车身高度。
匹配的这台ZF 8速自动变速箱采用电子挡形式，也就是说换挡杆可以设计成任意的样式，可以是传统档杆，也可以是旋钮或按键换挡，而Urus把一部分挡位控制集成在拨片上，这无疑是增加了满满的仪式感，意大利人总喜欢这么干，比如玛莎拉蒂和法拉利也习惯如此
Urus的后排，除了因为营造运动体型而牺牲了一些头部空间之外，长途乘坐并没有其他的不适。
打开Urus的后备厢，体验到了外观拉风之外，还兼具实用性。
Urus的下半身“底盘”与Aventador、Huracán几乎没有什么关系了，它不是一辆直接拉高的超跑，其技术架构和研发体系来自于大众集团的MLB Evo平台，所以从工程角度来看，Urus的底盘悬架和平台下的一部分SUV车型没有本质的区别。
底盘和车身大量使用铝合金材质，如前副车架、悬架摆臂、车门等，在保证车身刚性的前提下尽可能减重。要知道，Urus的长度达到了5112mm，而轴距则为3003mm，如此庞然大物车重还不到2.2吨。
电动机械式主动防倾杆配合空气悬架，在转向时把车身侧倾降低到了“如果不特意去想，就几乎可以忽略”的程度。轻量化十分彻底的车身与底盘异常灵活，车身刚性十足，悬架动作迅速而贴地，虽然轮圈尺寸巨大，但感觉簧下质量很轻，感觉不到悬架的跳动。他们把2吨多重的SUV变得像一台一吨几的性能钢炮。悬架设定让人特别有信心，无论你的技术如何，都能开的飞快。
这套托森差速器的全时四驱系统非常智能，正常情况下，前后轴的扭矩分配为40:60，非铺装路面情况下，可将最高70%的动力输送到前轴，或将87%分配到后轴。
前、后多连杆式独立悬架+空气弹簧/可变阻尼减振器是目前乘用车SUV里几乎最下成本的设计方案。
空气弹簧让Urus实现了车身高度可变的功能，而且配合可变阻尼减振器，它日常标准模式开起来很舒服，在运动和赛道模式下又能瞬间变个人一样，在弯道给你足够的支撑。当然空气悬架也有它的劣势，比如可靠性和维修成本高的问题。