Urus有6种驾驶模式，它的Tamburo驾驶模式选择器简直太帅了，感觉就像在操作科幻电影里的宇宙飞船，而且拨动时反馈的力度和阻尼感很棒。伴随着驾驶模式的改变，空气悬架还会自动调节车身高度。
匹配的这台ZF 8速自动变速箱采用电子挡形式，也就是说换挡杆可以设计成任意的样式，可以是传统档杆，也可以是旋钮或按键换挡，而Urus把一部分挡位控制集成在拨片上，这无疑是增加了满满的仪式感，意大利人总喜欢这么干，比如玛莎拉蒂和法拉利也习惯如此
Urus的后排，除了因为营造运动体型而牺牲了一些头部空间之外，长途乘坐并没有其他的不适。
打开Urus的后备厢，体验到了外观拉风之外，还兼具实用性。
Urus的下半身“底盘”与Aventador、Huracán几乎没有什么关系了，它不是一辆直接拉高的超跑，其技术架构和研发体系来自于大众集团的MLB Evo平台，所以从工程角度来看，Urus的底盘悬架和平台下的一部分SUV车型没有本质的区别。
底盘和车身大量使用铝合金材质，如前副车架、悬架摆臂、车门等，在保证车身刚性的前提下尽可能减重。要知道，Urus的长度达到了5112mm，而轴距则为3003mm，如此庞然大物车重还不到2.2吨。
电动机械式主动防倾杆配合空气悬架，在转向时把车身侧倾降低到了“如果不特意去想，就几乎可以忽略”的程度。轻量化十分彻底的车身与底盘异常灵活，车身刚性十足，悬架动作迅速而贴地，虽然轮圈尺寸巨大，但感觉簧下质量很轻，感觉不到悬架的跳动。他们把2吨多重的SUV变得像一台一吨几的性能钢炮。悬架设定让人特别有信心，无论你的技术如何，都能开的飞快。
这套托森差速器的全时四驱系统非常智能，正常情况下，前后轴的扭矩分配为40:60，非铺装路面情况下，可将最高70%的动力输送到前轴，或将87%分配到后轴。
前、后多连杆式独立悬架+空气弹簧/可变阻尼减振器是目前乘用车SUV里几乎最下成本的设计方案。
空气弹簧让Urus实现了车身高度可变的功能，而且配合可变阻尼减振器，它日常标准模式开起来很舒服，在运动和赛道模式下又能瞬间变个人一样，在弯道给你足够的支撑。当然空气悬架也有它的劣势，比如可靠性和维修成本高的问题。