那么这一堪称“抛玉引砖”的行为，落脚在兰博基尼Urus身上，其上限会是怎样的表现呢？根据目前的猜测，兰博基尼Urus有可能推出一款系统综合功率超过800马力的“超级顶配”。如果是这样，那便意味着基本要在现款兰博基尼Urus的内燃机调校基础上进行电气化。而这个压力，可以说全部在变速箱上。
以目前ZF 8AT的P2电机兼容功率来看，综合功率想要超过800马力，基本意味着电机至少要输出至少要超过160马力。以当下ZF的科技树来说，问题倒是不大。但随之而来的大扭矩，就有点麻烦。因为参考兰博基尼Urus变速箱的硬件水平，其最大承载扭矩应该在1000N·m左右。而目前燃油版本车型的最大扭矩就已经达到850N·m。这似乎表明ZF需要为兰博基尼提供特殊的强化，又或者后者需要在调校上更花心思。
但更值得玩味的在“标准版”身上，因为就在各方猜测兰博基尼Urus插混超过800马力的展现形式时，还有一则消息是这套系统的综合功率就在690马力左右。这也并非是空穴来风，因为保时捷Panamera插混的顶配，基本就是这个表现，兰博基尼只需要移植即可。如此一来，兰博基尼Urus即可轻松实现电气化，同时还能保证自己的8缸底裤不会像法拉利那样表现纠结。