新一代领克03全面换装最新的Drive-E 2.0TD T5系列发动机，已上市的车型中，入门即拥有254Ps（与老款领克03+相同）；新一代领克03+则换装最大马力达265Ps的Drive-E 2.0TD T5 Evo发动机；新一代领克03+ &03+Cyan定制版还换装了第六代博格华纳四驱系统。除了发动机的动力进阶，新一代领克03的传动系统同样做了升级，升级后的7DCT变速器不仅拥有更快的响应速度，也能承受更高的扭矩（350N·m），直接让新一代领克03的最快破百时间走入6秒俱乐部（6.9秒）。新一代领克03+ &03+Cyan定制版的百公里加速成绩则更为出色，仅为5.7秒。
单看新一代领克03的动力参数提升或许并不会有太多感触，引入一位对手，便能更直观地感受新一代领克03在动力方面的诚意。以一直被车友奉为“钢炮代表”的八代高尔夫GTI为参考，它所搭载的高功率2.0T发动机的最大马力仅为220Ps，最快破百成绩为7.1秒，甚至没能跑进6秒俱乐部。换言之，新一代领克03的性能已胜过原厂状态下的八代高尔夫GTI。如果拿售价更为接近的新一代领克03+ &03+Cyan定制版与之对比，更是会形成降维打击。
动力让新一代领克03拥有一台“驾驶者之车”的基础要素，决定了其操控下限不会太低，而真正说起操控实现质的飞跃，还得提及其在操控性方面的升级。
先说结论：刚上市时的领克03操控为人所赞誉，是因为CMA架构下的产品有沃尔沃的调校功底。新一代领克03则是完全另一番味道，一番经验老道且富有底蕴、唯一性的“领克味道”。
首次上手新一代领克03，笔者的第一反应：运动模式下，转向手感、车头响应完全不像是印象中的样子，转向手感变得愈发沉稳，车头的响应不再慵懒，变得积极、主动，完全脱离了家用车“越轻越好”的低级乐趣，但也不会沉重到让你质疑这样是否对女性不友好。驾驶它上下班代步时，切换至舒适模式，转向力度愈发轻盈、舒适；然而一旦去到赛道，切换至赛道/运动模式，它也能让你感受双手紧握方向盘三九点，一点点去调整转向角度控制车辆走线，跑出更快圈速所获得的快乐。