而且主流自主长安、吉利和长城产销已突破千万，奇瑞也达到了900万辆，目前在中国市场合资品牌之中，也只有大众、两田、日产、别克和现代销量超越千万。也就是说单从市场保有量和市占比的角度来分析，吉利、长安、长城的影响力是要领先于法系、美系和韩系品牌的。
当然会有人反驳说，自主品牌销量主要集中在中低端市场，大而不强、含金量低，可真是如此吗？这涉及到第二点：品牌溢价力。
根据2020年上半年吉利汽车的营收和销量粗略计算，其品牌成交均价已超过11万元，按照同样的计算方式，长城和长安乘用车型也达到了10.5万左右。作为对比，根据已知北京现代2019年三季度166亿元营收和16万销量，计算其成交均价约为10.4万元，同一时期东风悦达起亚约10.1万元，还有你们一直以为高高在上的日产，近来年因为以价换量，终端成交均价已经跌至12.5万左右。
以吉利为代表的自主品牌终端成交均价逐年递增，不仅在不断缩小和大众、丰田之间的差距，也在不断逼近日产、别克等主流合资。在消费市场，可以很直观的感知到吉利、长安、长城品牌溢价力已然不逊色于现代和起亚。
更令人欣慰的是豪华品牌市场，造车新势力蔚来去年超越宝马，以42.63万的成交均价跻身前四，和奔驰只有2千左右的价差；还有红旗，终端成交均价也高达21万。
不仅于此，近年来在品牌形象的塑造上，吉利已经深度绑定沃尔沃，树立了国际化的产品力；依托核心三电技术，比亚迪成为新能源市场的标杆；而选购一款高性价比SUV，没有人会忽视长城。所以，基于此，自主虽然整体品牌力不如合资，但个别品牌已经在市场影响力和品牌溢价上实现了对部分合资的反超。
第二个消费误区就是：合资三大件一定比自主强吗？
那些持此偏见的用户理由也很简单：我们不看虚标的动力参数，只求结果。自主品牌无论是燃油经济性，整体调校出来的驾控品质，还是整车故障率都要远低于同级别国产车。可事实真的如此吗？
以油耗为例。在小熊油耗车主实测数据中，排名前十的小型SUV，有四款是自主品牌，如果去除排量稍低的创酷1.0T/1.3T车型，那么国产车还更有优势。
还有紧凑型SUV市场，前五的混动车型暂且不提，毕竟动力结构和价格水平不在一个层级，但排名第八的帝豪GS以更重的车身、更大的尺寸，相同排量、更多样本数，和搭载大众EA211的捷达VS5、探歌处于同一水平线，这本身就说明自主品牌在发动机和变速箱的整体调校水平上已经不逊色一线合资多少了。