再则，短期内新能源也无法全面替代燃油车。众所周知，电动车补能是个大BUG。比如笔者本人就是燃油车和电动车的用户，出远门我只会开油车，且不说节假日“挤兑”充电带来的折磨，就算平时在露天充电站等一个多小时充电也很麻烦。换言之，电动车何时全面普及取决于补能技术是否取得革命性突破，目前固态电池等新型电池技术都还处于实验室阶段，距离量产还有很长一段时间，再加上补能配套尚需进一步完善。所以我敢肯定，燃油车短期内不会退出市场，油电并行才是车市最合理的结构。
宫二说，“所谓大时代，不过就是选择”。在油电并行的时代，不同的车企作出了不同的选择。比如一汽-大众，这家扎根中国30余年，影响几代人的合资巨子就坚定地选择了“油电并举”的双攻策略，一方面，加速转型，积极拥抱电动化、智能化，另一方面，加大新技术、新产品的投入，巩固自己在燃油车市场的王者地位。
拥抱新能源，坚守燃油车
都说“大象转身难”，但事实上，一汽-大众是合资车企中最早研发全球级纯电产品的唯二之一。2021年它连发两弹，先后推出ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两大战略新品。要知道，ID.4 CROZZ去年全年销量排在新能源SUV销量榜第11位，同比大增77%，是国内最畅销的合资品牌电动车。而且，截至2022年底，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两款车累计销量已达10万辆。
在燃油车领域，一汽-大众就是最强存在。2022年，一汽-大众以全年销量达到104.11万辆（不含奥迪），同比增长5.3%的业绩，再次夺得合资品牌销冠，其中，燃油车板块贡献了9成以上的销量。
一汽-大众在燃油车市场的努力肉眼可见：仅2022年就上市了包括全新宝来、全新速腾、揽巡在内的多款新车。其中，全新宝来和全新速腾去年全年累计销量超过44万辆，双双进入2022轿车销量TOP10。
新品固然是刺激车市最好的良药，但新品也分成色，不同于其它厂家流于换造型、升配置的做法，一汽-大众还带来了最显诚意的新机皇——EA211 1.5T Evo2发动机。目前这台发动机已率先搭载在全新宝来、全新速腾上。此外，刚刚上市的全新探歌也搭载的是这台发动机。
燃油车用户有继续享受新技术的权利
能干掉大众发动机的只有大众自己。熟悉大众的人都知道，它有两台名震江湖的“神机”，一台是EA211 1.4T发动机，一台EA888 2.0T发动机，EA211 1.5T Evo2正是那台1.4T发动机的全新换代产品。