前麦弗逊后多连杆式独立悬架调校也是偏运动，在跑山的时候优势相当明显，倒不是说它硬坐起来不舒服，而是它的韧劲在你把车开在蜿蜒的山路上体现得淋漓尽致。悬架对车身侧倾的抑制以及入弯出弯的轨迹都能如你所愿，让你忘记它只是一款前驱车。发动机250牛·米的峰值扭矩在1750转开始持续到4000转，更加宽泛。
油耗：非日常但令人惊喜
这次试驾有节油赛项目，包括环千岛湖以及从千岛湖编队走高速到杭州的两段里程，环千岛湖约130公里，车上4人。当天温度为21℃左右，开空调但不开压缩机，风量3挡，车窗留缝，开启经济模式，开跑。
历时2个多小时跑完上午的环湖部分，表显油耗为4.0L/100km。
经过中午休整完再次出发，高速编队行驶，除了遇上修路堵车之外，高速平均时速都在90-100km/h左右，行驶至节油赛终点加油站。行驶里程285km，用时5小时15分，表显油耗4.3L/100km。
总共加油量为11.52L，经过换算得出我们驾驶的全新探歌平均油耗为4.03L/100km，获得节油赛冠军。虽然说我们没开压缩机，但车上4人加拍摄工具以及随身物品也算有荷载，而且还有高速部分，相对来说这油耗还是比较有参考性的。如果开启压缩机，驾驶风格更加随意地开，根据经验大概也不到6L/100km，基本能做到油电混合动力车型的油耗。
总结：
经过两天跑山+环湖+高速合计超过500公里的行驶里程来看，全新探歌的确又给到我当初那种如入无人之境的山路驾驶畅快感，高转持续爆发的酣畅。中低速环湖，感受无世无争的静谧，享受全新探歌带来的恬静，也许这就是所谓的静若处子动若脱兔。