大多数人理解的风冷是通过自然风带走热气，起到冷却作用，而C-HR EV的电池风冷没那么简单，确切来说是空调冷却，升起底盘、卸下盖板，放在前方的压缩机除了有管路通入车内制造冷气之外，也有管路连接电池组，通过电池内部的鼓风机吹入管道，对电池起到散热功能。
可以看到，主要的空调主管路包围着整个电池组边缘，即使发生碰撞管路也能起到一定的缓冲作用，而且与其他电动车相比起来，电池分布比较疏，留有足够的散热和布置线路的空间。对于安全性而言，C-HR EV的电池分布颇有好处，但不可避免地影响了续航里程。
目前电动车的续航里程显然有非常大的进步，从以前的200km到现阶段的700km，甚至超越一些燃油车水平，不少消费者也以此作为买车的先决条件，但是从社会的众多例子看来，电动车的安全更值得买车人关注，C-HR EV的电池设计显然与主流不同，安全的考虑远大于追逐续航的数字，或者这就是传统日系车企的工程师思维吧。
发动机舱内还有玄机
虽然未见过UX300e的底盘，但从网上的图片和eTNGA的结构看来，两款车的机械结构是一模一样的，那么C-HR EV和C-HR是否也一样？底盘的结构、悬挂的形式，甚至材料的应用都一样，似乎没有因为车重增加而把悬挂结构加强，但是实际驾驶却依然好开、质感上乘，当掀起发动机盖，支撑电机、控制系统的装置却完全不同。
