传统发动机和电动车当然不同，但这不同却令车身有更高刚性，电动机、控制器相比发动机和变速器而言，尺寸比较规整，丰田为它做了个支架作为承托，并且与车身纵梁进行连接，一方面动力总成有容身之处，另一方面车身横纵方向的刚性都得到加强，估计是应对电动车质量变大后，能顺利通过各个国家的碰撞测试要求。
虽然比亚迪和丰田将有紧密的合作，丰田也表示会挂上牛头表，但是从C-HR EV发动机舱内的电气部件看来，国内生产占绝大多数，也就说，丰田已经把eTNGA带入国内了。那么丰田和比亚迪的合作到底卖着什么药？难道是价格更便宜的纯电动汽车？
小结
54.3kwh的电池容量、400公里的续航里程，C-HR EV在现阶段的电动车领域不突出，但是对于电池的保护、车身的安全程度却下重笔墨，体现出丰田对纯电汽车的别样看法。显然，数据不是它唯一追逐的目标，成本更高、负重再多都要保证万无一失，安全是我看到丰田第一款国产电动车的真正实力，也是C-HR EV最根本的着力点。
