刚才说到了Eco+,其实算上它,昂希诺纯电动还有Eco,Comfort和Sport总共四种驾驶模式,仪表盘也会呈现出三种不同的显示界面。四种能量回收等级通过方向盘左右两侧的换挡拨片进行调节。左手边的是动能回收增强,右手边的是动能回收力度减小。
这个平底D字形方向盘在现代很多车型上都在用,握感出色,多功能按键布局合理。左侧为影音控制区,右侧是行车电脑信息切换和ASCC智能自适应巡航功能键。
其实说到昂希诺纯电动的主动安全配置,顶配车型搭载了8项ADAS智能驾驶辅助系统。除了刚才提到的ASCC之外,还有FCA前碰撞预警制动、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、RCCW后方交叉碰撞警示功能。这些功能的累加,让昂希诺纯电动完全具备了L2级自动驾驶辅助功能。
很多电动车都是将电池平铺在车辆的底盘上,所以地板的升高对车内的乘坐空间或多或少会产生点影响。前排驾乘者还好,后排乘客难免会有坐小板凳的感觉。对此,昂希诺纯电动的做法是将后排座椅坐垫垫高加厚,用以换来较好的大腿承托性。不过毕竟受制于车内乘坐空间的限制,后排头部空间相对昂希诺汽油版来说,略微被压缩了一些。