其中，腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型是插电式混动结构，在正式出发前需要把电量补满。这台车是提供快充功能的，实测中，从27%-100%电量大概用了1小时24分钟，在东北的冬天里，一个多小时的充电真不是一件舒服的事儿，坐车里等待充电的过程需要一直开着空调，所以不得不付出更多的时间成本。
相较之下，传祺M8 宗师系列双擎御尊就简单得多，它的混动结构是全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统，因此免去了人为补电的烦恼，使用体验就和燃油车一模一样，没有任何的学习成本和充电时间成本，非常方便。
在对两台车加满油，充满电，并将车辆的仪表小计里程清零，空调风量2挡，温度设定好，同时为了应付东北的积雪和冰雪路面安装了雪地轮胎后，测试正式开始。
油电PK插电？混动系统先来掰头一下
行驶了大概500km左右，此时传祺M8的表显油耗为5.7L/100KM，剩余里程为559KM；而腾势D9 DM-i表显油耗则为7.3L/100KM，剩余电量27%，剩余里程为248KM，两车已经初步分出了高低。造成这样较为明显的差距，其实与混动系统的差异有着很大关系。