值得一提的是，很多小排量车型为了掩盖动力上的不足，会将油门初段调校的异常灵敏，营造出动力充沛的效果，如此一来驾驶员低速跟车时就会疲于在油门和刹车之间来回切换，同时车内乘客的体验也非常不好。好在2019款宝骏530的油门调校相对柔和，开起来并不累人。
当然，这套全新的动力总成并不是十全十美。比如车辆在行驶状态下收油，然后再次给油门的时候，变速箱对于动力的衔接并不是非常顺畅。这种现象在本田刚刚换装CVT变速箱的时候也出现过，所以对于首次搭载CVT变速箱的宝骏530来说也能够理解。
宝骏RS-5
据了解，宝骏的另一款紧凑型SUV，全新RS-5未来也会沿用这套1.5T+CVT的动力总成，所以还是希望宝骏今后能够优化这款CVT变速箱，让车辆行进中的动力衔接更加顺畅。
行驶质感
新款宝骏530的后悬挂有扭力梁（非独立）和梯形多连杆（独立）两种，不过由于条件所限，我没有机会把二者都体验到，所以只能跟大家分享一下配备独立后悬的2019款宝骏530到底开起来如何。
由于酒店附近正在修路，所以刚启程我们就遇到了一段1公里左右的非铺装路面。这一路除了大坑与碎石之外，还有无数个凸起的井盖，看着就令人头疼。好在新款宝骏530的悬挂足够舒适！当车辆驶过路面坑洼时，弹簧能柔和地压缩，缓解路面带来的冲击，同时避震筒也能有效拉住回弹的弹簧，不至于产生余震。不过，当车辆以较快速度压到凸起的井盖时，车身多多少少还是有一些弹跳。