除了酒店附近的非铺装路段以外，此次行程中还有一小段砖路也让我印象深刻。我是非常讨厌这种路况的，因为在碎砖路上行驶，悬挂要持续完成很高频次的压缩和回弹，如果处理不当，车内的颠簸感就异常明显。不过新款宝骏530在碎砖路上的表现让我非常满意，尽管身体还是会通过方向盘和座椅洞察到路况变化，但你能明显感受到悬挂在积极、高效地进行滤震。所以，当我们快速驶过这段碎砖路的时候，车内的乘坐体验也并没有大幅下降。
剩下的路况就都是铺装路面了。除了上面提到的发动机噪音在3000转之后较为明显外（当然考虑到8-10万这个售价区间，这一点也并非完全不能接受），2019款宝骏530对路噪和胎噪的抑制都达到了这个级别较高的水准。
操控
由于试驾路段多为山路，导致我没控制住自己“跑山”的荷尔蒙......既然如此，咱们就来聊一聊2019款宝骏530在山路上给我的印象吧。
我认为对任何一款车来说，只要转向回馈够精准、路感够清晰，就更容易在极限边缘游走。相反的话，就算车辆极限再高，在极限到来之前，模糊的转向就足以将你的自信心粉碎。
说回新款宝骏530，其实这辆车的转向力标定在同级别中真的还算不错：转向阻尼随速增益线性，路感也相对清晰，虽说稍有虚位，但应付日常稍微激烈一些的变道完全没有问题，即使在山路上开得稍微激进一些，也可以让驾驶员从容应对。
不过，当我尝试在弯道中触碰轮胎抓地力极限的时候，心里明显有些犯怵，主要原因并不是源自于车身侧倾幅度较大，而是方向盘的转向不够精准。我认为厂家其实可以给宝骏530设定一个更小的转向比，把车头指向的精准程度再提升一些，这样的话能让整车的操控体验再上一个台阶，甚至是越级般存在。当然，作为一款自主品牌紧凑级SUV，宝骏530如果把操控作为卖点显然不太科学了，而该车的真正卖点则是下面要说的空间！
空间
我的身高173cm，体重48kg。按照我自己的驾驶习惯调整好前排座椅后，驾驶位的头部空间为两拳。保持驾驶位坐姿不变，我们来到后排，此时的头部空间为一拳两指，腿部空间三拳出头。此外，由于没有四驱结构，后排的地板也非常平整。