而变速箱方面，厂家为了改进现款车型6速双离合变速箱蠕行无力、换挡顿挫等天生不足，给2019款宝骏530换装了由上汽变速器柳东分公司自主研发，能模拟出8个挡位的CTF25 CVT变速箱，也使得530成为了首款搭载CVT变速箱的宝骏车型。
下面我们就重点聊聊这套全新动力总成在实际驾驶时的表现。此次的试驾的路线是从酒店出发，途径十三陵水库前往九渡河镇，随后由怀柔区返回位于昌平区的酒店。车辆一起步，我就明显感觉到了CVT变速箱的优势：右脚只需轻轻搭在油门上，动力就顺畅地传递到了车轮，而不像DCT变速箱那样，起步时总有一个离合器结合的过程。
虽然发动机的最大马力提升了1匹，峰值扭矩提升了20牛·米，但从实际驾驶的感受来看差别并不明显，反而更宽泛的峰值扭矩区间让我印象深刻。从1600转开始，发动机扭矩就达到了峰值，比现款宝骏530足足提前了400转，这对于一款家用车型来说非常实用。无论是拥堵时走走停停，还是畅通时提速超车，车辆表现得都毫不费力。
地板油的时候，随着转速逐渐攀升至3000转，引擎舱传来的噪音明显增大。此时继续顶住油门，CVT变速箱会将转速保持在5200转，让发动机以最大功率进行输出。初段的加速感受还算ok，但由于发动机基础排量的关系，时速过了80km/h之后就有些无力了。换句话说，新款宝骏530的动力在市区代步时绰绰有余，山路上超个慢车也还能应对，但到了高速路......超车就有些费劲了。