其次捷豹XEL的综合素质确实不差，该车使用的是前置后驱平台，和宝马3系、奔驰C级相同，车辆的操控感优于奥迪A4L或沃尔沃S60等前驱轿车；同时捷豹XEL的品控水平虽然一般但大都是些小问题，没有出现过如“传动轴法兰”异响等比较夸张的缺陷。
判断一台的品质不仅要看驱动平台的类型，还要看发动机和变速器。
捷豹XEL所搭载的2.0T发动机也区分为高低功率两个系列，这是欧系汽车的典型特征，不过其低功率系列（200PS）的水平还是可以接受的。
- 最大功率147kW
- 最大扭矩320N·m
水平远超过宝马3系320的低功率版本，与其325系列的中功率版本相比也不逊色，其百公里加速成绩还能达到8秒级；这个水平在20万级的中端轿车里不算高，但综合其后驱架构带来的驾控优势则可以给出好评。
高功率系列（250PS）的水平达到184kW/365N·m，可以实现7.3秒破百，这个版本也是可以的接受的。
关键要看变速箱，其搭载宝马3系同款变速器。
捷豹路虎和宝马汽车一样，都是没有自主研发变速器的，其采用的横、纵置变速箱均来自采埃孚；捷豹XEL是纵置后驱轿车，其采用的变速器当然是采埃孚纵置8AT。
可是有些观点认为“采埃孚是宝马汽车御用变速器厂商”，所以宝马3系的变速器调校要比捷豹XEL好一些；实际上采埃孚是宝马汽车、捷豹路虎、斯特兰蒂斯集团（菲克汽车/标雪汽车）等一系列欧洲汽车厂商的变速器供应商，国内的越野车和皮卡车更是大量采用其纵置8AT，比如BJ40、坦克300、长城炮、江铃大道和Jeep牧马人等等。
所以真实的结论是捷豹XEL的变速器与整车实操体验与宝马3系没有什么差异，所有燃油车都有换挡顿挫，捷豹XEL的整体表现中规中矩；其质量表现也算是中规中矩，有变速箱出现渗油概率高的缺点，整体稳定性的表现还是不错的。