对此，全新荣威超混eRX5采用了最新的家族式设计语言，在前脸部分，硕大尺寸的纺锤式格栅内部形成了由中间向两边的扩散样式，配合上两侧上端与格栅形成一体式连接的犀利灯组，无论是气场还是辨识度都能得到不错的满足。
相比之下，全新荣威超混eRX5内饰似乎更倾向于传递出了一种轻奢的感觉，例如其简洁清爽的功能布局，年轻时尚的撞色搭配，扎实细腻的材质用料都体现了这一点。
但全新荣威超混eRX5的高级感不仅体现在设计上，更深入到了驾乘人员的实际体验。
它所配备的一体式太空舒压座椅侧翼长达343mm，具有极高的包裹性，加之其还有着20mm的软泡层填充，比普通座椅更加舒适，能够在面对颠簸路段时提供更好的减震效果，长途驾驶中缓解乘坐疲劳。
此外，全新荣威超混eRX5在NVH方面也是煞费苦心，在前舱、下车体和车身空腔等21处采用了更为专业的声学隔断。例如，前包围内的隔音垫采用了多层减震和隔音三明治结构，以及柔性副车架和有凹凸纹理的静音钣金等。当车身发生振动时，这些隔音垫和副车架能够有效地阻止大部分振动波和伴随产生的声响，避免产生不必要的异响和令人不快的振动，让家人的乘坐体验更加安静舒适，有小孩的用户也不用担心孩子因为乘车不舒服而哭闹了。
此前我还曾参加过全新荣威超混eRX5的场地测试，它的底盘质感也给我留下了深刻的印象。得益于前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合以及专家级的底盘调校，整车的操控性和稳定性都有着媲美德系的扎实。例如在通过规则颠簸路段以及不规则颠簸路段时，车内的晃动抑制处理的十分的干脆；在极速过弯时，整车的摇摆幅度更是出乎意料的微小；包括在急加速和急刹时，不仅没有明显的抬头现象，点头抑制也是处理的十分干净，能有这样的综合表现在同级别车型中是非常少见的。