相比之下，它的加速能力却很容易被忽视。我认为这是创造这台车的那群人刻意为之的结果。除了用音响系统播放动听的模拟音效来修饰动力和排气系统的声音，变速器在“运动+”模式下的快速动作也尽量避免了过大闯动。你大可选择手动模式，并在HUD投射的换挡提示信号灯由黄变红的一刹那搂动换挡拨片，也可以尝试在距离弯道一、二百米的地方临时起意超过那些慢吞吞的卡车，并抢在分道线由虚变实前一把并回来。要命的是，你总会风度翩翩、不失优雅的完成这一切。一台2L排量的AMG A 45都能制造出比它更吓人的动静和更富冲击力的叙事镜头。但这台8系的“车设”就摆在这里，它更愿意用花样滑冰选手的方式获取掌声——饱含力量，又时刻保持优雅——而不是一位无需顾及身段的暴躁拳击手。
这款车在设计之初就已经考虑清楚了将为怎样的客户服务——他们对风格和美的追求远高于其他所有需求。这意味着最终选定这台车的人，必须接受一些妥协甚至是微小的瑕疵。
选择舒适驾驶模式，大部分时间里你都会得到一趟舒放身心的旅程，但在看似平坦的大道上底盘还是会将一些小的跳动传递至车内。同样的，四条低扁平比轮胎在具备超强抓地力的同时也会带来不小的胎噪，四扇打开后漂亮又拉风的无框车门还进一步降低了车厢的静谧性表现——这台车的尺寸很大，但并不是一台以舒适性为主的大型豪华轿车。
置身车内环顾四周，继续被漂亮且非凡的设计所感染。车内几乎所有看得见的地方都被皮质或翻毛材质包裹，仪表盘和中控部分的样式尚未跳出宝马家族设计的条条框框，可晶莹剔透的水晶挡把以及好似如由玻璃切割而成的中央通道面板实在漂亮得出彩。但就像我刚才说的，从驾驶层面来看这里着实存在一些瑕疵——你基本不可能在这些手感统一的按键上实现盲操作，驾车时如果需要切换驾驶模式或是开关AUTO HODE等功能时，必须要低头将视线离开路面才行。这可不像是宝马围绕驾驶展开产品设计的一贯作风。可转念想想，“8系正在宝马轿车阵营中扮演着极其特殊的角色”，一切也就顺理成章了。