作为一台双门版轿跑，山路才是它的“用武之地”，每一个弯道每一次转弯，方向盘转向响应都非常直接且干脆，当然如果您对操作有着“苛刻”的要求，那么可以花19000元，选装“整体主动转向系统”，在这套系统配合下，这台8系的转向就像是进阶版一样，操控易如反掌，而且拥有足够乐趣，当然还是那么句话，作为一台后驱车我们要时刻注意安全。
前双叉臂后多连杆悬架并配置了电子控制减震器的自适应悬架，所以整台车在处理震动方面做得很到位，在面对坑洼路面的时候，尽可能过滤掉多余震动，而保留一部分路感，既满足舒适性又保留了轿跑的个性。
当然在山路行驶，悬架的压缩回弹韧性较高，保证了车辆的操控性，但是这也造成了它的悬架跳动会更明显一些，而这也是跟四门版细节的差别，毕竟四门版是需要兼顾舒适性，而双门版则属于运动、运动、还是运动。
对于这台车有两点我有些吃惊，第一是它的油耗表现，尽管坐拥3.0T发动机，尽管偶尔会有深踩油门的情况出现，但是油耗基本保持在10L/100km左右，我知道能购买这个级别车型的用户对于油耗并不是很在乎，但这节油表现也相当出色了。
另一个亮点就是NVH，当然也可能是因为Coupe造型的原因，整台车在行驶中的噪声非常小，无论是胎噪还是风噪，基本都不会传递至车内，哪怕是无框车门密封性也很出色。
智能驾驶辅助系统操作与其他宝马车型相同，方向盘左右两侧还有提示灯，另外，这台车还配有“夜视系统”，提升了夜间行车的安全性。
总结：我一直认为宝马8系的推出是因为6系很难在获得市场认可，但其实我错了，8系的出现是代表宝马轿跑的根基，从8系我们可以看到为了舒适性推出的四门版，为了迎接风而推出的敞篷版，当然，也有为了运动的双门版，每一款车型都代表了不同领域的用户，他们也许讨厌路上各种D级轿车沉闷的感觉，他们偶尔也想放松一下身心，所以8系的出现刚好可以满足他们的需求。