在某一技术阶段，比如当下的新能源家用轿车领域，大量看似相同的车型密集推出，会给到用户非常强大的体验感受和教育意义，促进消费者的快速成长。新技术出来后，直观可见的变化提升，会导致行业变革的速度更快，不同技术实力的车企拉开的差距将会更大。
比如丰田的技术路线中，到2028年，未来全固态电池续航增加2倍多，充电时间只有现在的三分之一，价格还要降低一半。这让比亚迪冠军版都会很有压力啊。
以前，新势力们、老牌中国车企，是等不了也等不及，像丰田那样用10年的时间，去往技术的深了扎，难了扎。但现在，是时候抱团，或者引导供应链开始转向三电的核心技术研发了。宁德时代赚的钱，也该再往深了去研究材料之类的问题了。至于特斯拉的技术路线，比如一体化铸造等就是大力飞砖，丰田、日产、奔驰们的电池、电机才是未来之路。
另外，像体系化能力的打造，也可以成为一道护城河。
比如有超级快充技术的企业多建快充站，然后相互间端口共享。又比如蔚来和长安的换电业务合作，从能源的角度讲，大体量的换电站，还有利于储能的发展。
还有个别的自主品牌，我们还是报以最大的期望，期望他们可以把计划给落地，比如：
“广汽集团将固态电池、无钴电池、低钴电池、钠离子电池等列入关键技术攻关。其中，固态电池已经取得突破性进展，在电芯能量密度达到400wh/kg时，能够满足电池在极端环境下的安全性与可靠性要求，计划在2026年实现装车搭载。”——广汽集团总经理冯兴亚
