日产则是明确全固态电池落地的时间，2024年启动试点工厂，2028年之前量产上市。日产之外，还有一大拨“杂牌电动车”公布了时间表：丰田预计2030年量产搭载全固态电池车型；福特预计2026年推出搭载固态电池的车型；宝马计划在2025年前发布搭载全固态电池的试验车，2030年前实现量产。
不关心技术的，这里总结一下：奔驰、日产们，都在发力新能源车最基础的硬件方面的实力。如若取得进展，将掀起一场新的变革。
合资/豪华品牌们，战略上重视起来了，战术上也重视起来了，我们的蔚小理等电动车品牌，该如何应对？
当下我们的现状是，用不是那么领先的技术，加上强大的体系能力，实现较为领先的结果。
比如：11月20日，蔚来换电站建成2100座，充电桩突破2万根。理想的麒麟5C电池主要是以超级快充为主。乘联会预测，2023全年新能源乘用车销量将达850万辆。彭博社预测，2023年中国市场电动乘用车将占据全球销量的60%左右。
我们的体系是强大的，供应链是完善的，我们的新造车势力们，没有那么多的资源，也没有那么大的实力。所以，车企们少了自己做全套的发展思路，比如之前在我的专访中，蔚来就说过“不自研电池”。
与之形成对比的，丰田与日本能源企业出光兴产联合，从2013年开始，经历10年才共同研发出柔软、密合性高、不易破裂的固态电解质材料“硫化物固态电解质”，现在正全力推进量产技术，计划于2027至2028年搭载在纯电动车上。
当下，我觉得对于造车新势力们很重要的一个事，是要把注意力从自动驾驶，回归到电机、电池、电控这些核心科技上来，不然真的晚了。三电的高成本和难点在于电池和电机，往深了说又得回到材料和工艺上面来，是从需求端刺激国家工业的发展。这些方向，个人以为，才更加广泛的利国利民。