目前做电动车续航测试的媒体有不少，但是大部分都是模拟NDEC来测试极限最佳续航，例如恒定最佳速度、减少电器使用等等方式，最终甚至能测出比厂家NDEC续航还多的成绩。但是这样的成绩对消费者有意义吗？答案显然是否定的。
因此本次知行君决定将蔚来ES8代入到日常用车场景，在市区路段、高速路段、性能体验等方面综合体验来测试车辆的实际可用续航。并在之后体验第三方加电与蔚来换电站服务，以此来判断蔚来ES8的续航与加电服务是不是提升到日常易用的阶段。
一般来说，日常用车是不会时时刻刻保持车辆满油/满电状态，本次测试的起始的续航显示为192km，参照70kWh版本的ES8官方NDEC续航415km来说，剩余电量是不足50%的。这样的电量能否满足日常出行需求呢？
本次测试的起始点位于广州南端的番禺区，终点是广州北部的花都区，导航显示里程76km，其中城市路段为6km，剩余城市高速、机场高速等综合高速路段70km，在舒适模式下，以正常驾驶习惯（电门不过度放电）进行驾驶，最终抵达目的地显示剩余里程104km。
在这一次中短途的行程中，实际消耗里程88km，能量实际与预计损耗出入比例大约为13.63%。但实际上在里程较短暂的6km市区路段中，能量损耗就达到了9km，如果扣除该部分，直接计算高速部分损耗，那么能量消耗比例还会有所下降。
那么市区行驶反而会对能量损耗更大吗？这点咱在后面会再提及。但就高速的能耗来看，蔚来ES8是有了明显的提升。因为车身重量、尺寸、造型等方面的因素，蔚来ES8在高速行驶时的续航表现颇为差强人意。但如今在优化电控系统，调节高速巡航的电能释放之后，ES8的实际续航是可惜的。基本可以满足周边城市的中短途出行需求。
性能堪比保时捷
在抵达花都之后，知行君去拜访一位拥有多辆性能车的好朋友，并邀请他体验一番蔚来ES8的性能表现。据朋友分享，蔚来ES8的表现打破了他对于电动车的固有印象，不论是电机破万转的加速表现，还是空气悬挂与低重心表现出的稳定性与操控感，都不逊色于价值百万的保时捷卡宴、宝马X5等车。