冷场，因为CoupeSUV向来是个小众中的小众产物，宝马没能将X4、X6卖爆，奔驰、奥迪，谁来都差不多。但好在，蔚来EC7的设计是ok的，没有臃肿感，曲线也是收放自如，除了NT2.0之前我们已知的性能（碳化硅模组）、续航（优化三电能力）、智能化（新系统、激光雷达等），它比起燃油时代的BBA相关产品会更灵动更豪华也更智能。以及，更运动。
加入了电动尾翼，自动模式里，80km/h时能进行减阻，降低⻛阻4%；170km/h时能激活更大的下压力。手动模式里，则能关闭、减阻、操控、⾃动，共4个操作模式。性能参数里，比蔚来ES7破百更快，为3.8秒。刹车上做出了强化，标配Brembo 四活塞卡钳，可选装 6 活塞卡钳，官方100km/h-到的刹车距离是33.9米。除了这些之外，配置的变化是增加了智能调光全景天幕，新增了3种内饰颜色，用上了重新设计的一体式运动座椅，女王福建进行了升级，能一键躺倒，增加了腿托面积、座椅加热功能。
那么，站在市场的角度来看，对于要买中大型CoupeSUV的人来说，这明显是个不错的选择，新能源里其他车企更多在造传统样式的SUV，传统领域，还都是BBA、保时捷等老面孔。
但这个细分市场实在是不大。或许欧洲，会是它大放异彩的地方。但在中国，大概率它只会是小数人群的心头好。
蔚来EC7身上，蔚来的意思其实很明确，就是要做细分市场的尽可能细分。电动车时代里，智能硬件、软件、三电等等，很多方面都能大量共享，所以成本上要比燃油时代可控和优化的多，那它就可以尽可能的去挖掘消费者需要什么，最终让人留下对蔚来“独立于其他企业”的印象。
所以，它并没有像当年蔚来ET7、蔚来ET5发布时就引爆现场那样，情有可原。更贵、更小众、市场更细分，都是原因。
反正，Coupe SUV就一直是这个状态，爱他的人，一眼就中，不喜欢的人，说无数次也还是无感。
不过好在，接下来的蔚来ES8完成了对热度的拯救，尽管第二代蔚来ES8也并不便宜。
用户型企业的品牌塑造，其实才刚刚开始蔚来EC7发布之后，现场明显是对第二代蔚来ES8抱有更多预期的，最终的效果也是不错，基本上李斌每说完3个亮点，就有一个得引起现场车主的讨论和欢呼。
全系6座布局-大数据里，蔚来的6座下单量远高于7座，而6座同时能完成大5座的功能覆盖；
前后双电机，480kW的最大功率，4.1秒完成破百-很快，市场佼佼者；
新的颜色，曙光金、星辰绿-好看，给了蔚来ES8更多新鲜感，且都不油腻；
车身尺寸要进一步增加，5099*1989*1750mm，轴距3070mm，长度增加77mm、宽度增加27mm、高度降低6mm、轴距增加60mm-稍微对汽车有一些了解的人都知道，这意味着本就不错的空间，更大了；