说实话，如果按照教授个人的用车习惯，教授会选择将空调风量调高1-2档。这主要是因为蔚来ES8的空调系统设计比较高级，空调出风口经过特殊设计之后不会直接对着人吹，并且在测试当天广州28℃-35℃的气温下，因此教授认为这样的空调设定比较保守。
另外，教授将驾驶模式也调整到了动力、能耗相对均衡，也是消费者最常用的舒适模式，并且将能量回收和悬架高度均设置为标准。值得一提的是，蔚来的能量回收模式的命名是比较鸡贼的，它的标准模式实际上就是回收力度最大的模式。
需要说明的是，为了获取更加严谨的测试数据，教授并不会参考蔚来ES8的表显电耗，而是在每一轮测试开始前记录一次测试车辆的剩余电量，单轮测试结束之后再对测试车辆进行原位补能，最后通过计算每一轮测试所消耗的实际电量来得出最终的测试结果。
测试工况方面，本次针对蔚来ES8的能耗测试主要涉及城市拥堵路段、城市快速路，以及高速公路三种典型的路况。
其中，城市拥堵路段测试里程为20km，测试环境是从广州市海珠区广州创投小镇经广州大道穿过珠江新城，最终到达天河区正佳广场。本次实测平均车速为18.3km/h，呈现出最典型的广州城市拥堵出行场景。
实测数据显示，蔚来ES8在进行这20km的城市拥堵路况能耗测试时耗电量为5.517kWh。经过计算，蔚来ES8在本轮测试中的城市拥堵路况百公里能耗为27.58kWh/km。
严格而言，蔚来ES8的市区拥堵路段能耗表现已经可圈可点，至少远远超出教授起初给予它的期待值。要知道，这可是一台车长超过5米，车宽接近2米的大块头啊。然而，接下来的测试告诉教授，蔚来在电耗方面的惊喜还不止于此。