同我本人的用车经历来看，身为一台家用车，这样的调教显然并不适用于绝大多数家庭。为此，我能理解天逸Beyond上这番过软的底盘以及略显“忽悠”的行驶姿态的呈现。或许在雪铁龙看来，这样的妥协可以让人均机动车保有量仅为0.19台的中国消费者，在短暂的试驾及试乘过程中，体会到这台SUV在舒适化上的“错觉”。
身为雪铁龙的车主，我自然懂得雪铁龙的在妥协与坚守间的这层权衡。至于天逸Beyond来说，以一台SUV的角度出发，其在非铺装路面的表现仍是同价位合资SUV中的上乘水准。得益于PHC自适应液压稳定技术的加持，我仍可以在草地上开着它十分自信地行驶，并且在此过程中，天逸也并没有出现悬架扽不住的现象，且车身上下的起伏也被控制在了一个十分可观的范围内。
足以可见，雪铁龙在其品牌的核心技术上仍有着自己的偏执。只不过，为舒适化而进行的妥协的确略显刻意了些。为了更加迎合中国人的驾驶习惯和偏好，激进的改变并不是贬义，只不过，这之间该如何找到那处最恰当的点，以达到整台车动态下的均衡才是关键，就目前来看，雪铁龙仍是任重而道远。
写在最后：
不可否认的是，在天逸Beyond的这次改款上，确实可以体会到雪铁龙为其新产品上付诸的努力。智能化端，MTK车规级机芯片、华为与联通联合开发的C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统等配置，在保证了基础功能的使用下，还带来了响应速度上佳的语音控制以及AR HUD的功能。可以说，虽然天逸的产品生命周期已经进入了“下半场”，但其为智能化甚至是年轻化层面实现的大升级，的确是肉眼可见的。