从油门的调校来看，天逸Beyond仍秉承着以往雪铁龙车型轻快的脚感，并且爱信8AT的变速箱也可以在日常驾驶中为行驶平顺性带来帮助。可“滑铁卢”就出现在刹车，眼下的天逸，当脚踩到刹车踏板四分之一行程处时，你便能在第一时间感受到整台车的点头现象，同时车头会伴着乘客的身体前倾，给人以一种较大的前后起伏。
当车辆进入山路后，天逸Beyond明显为舒适化做出了大量妥协，或许是因为其造型的缘故，整台车的侧倾尤为明显。在某些场景下，甚至会给我一种老美系车的质感。过软的悬架及较长的行程，即便在50km/h的时速下，天逸仍很难将自身姿态保持于水平，搭配上较轻的转向手感，难不成，这就是雪铁龙对舒适的诠释吗？
正当我驾驶着天逸Beyond对自己发起质问时，我回想到了自己的座驾（雪铁龙C4L）的驾驶质感。在曾经的雪铁龙的车型上，厂商会尽可能地将驾驶感以最大限度、且无保留地给到驾驶员。以C4L为例，电子液压助力下沉重的方向盘手感配合上初段略显直接的底盘回馈，都会令我在驾驶的第一刻感受到其行驶品质端的厚重感。但以我的用车经历来看，起初在购入C4L的半年里，我的家人要无时无刻忍受着C4L在颠簸路段下那番“干脆、利落”的底盘。我承认，C4L是我家的第一台车。彼时雪铁龙的底盘，似乎并没有展现出其在静态下（如：柔软的座椅、出色的用料）那般友好。时至今日，我也会认为C4L更像是一台具备了家用车“硬件”属性的一台更适合于驾驶的A+级轿车。