顶配的 Competizione 竞赛版，比前两者多了主动悬架系统、底盘域控制器、21英寸轮胎、红色制动卡钳、独特亚光灰色漆面、纯正意大利真皮包覆内饰和哈曼卡顿音响，还有就是前面提到过的，隐私玻璃和车身侧面以及前排头枕上都印有Competizione竞赛版限定徽章。
2023年也是阿尔法·罗密欧四叶草系列诞生的100周年，四叶草车型也推出了100周年纪念版，全球限量100辆，中国市场配额5辆，比普通版四叶草多提供了专属车身颜色、Akrapovič（天蝎）排气系统、车内金色缝线、中控台专属徽章、碳纤维和Alcantara材质方向盘等。
没见着车，也就不多说了，试驾场地一辆普通版的四叶草都没放，毕竟现实面前，更接近群众的新款Giulia/Stelvio都沦为情怀产物，何况是绝对纯粹的四叶草，简直是梦里许愿才会拥有的存在。
当下汽车界的现实意义，是更大的空间可以坐下更多的人，更堆叠的智能配置可以实现更多科技化的体验，更低的油耗和更省的电费为大家当前本就不易的生活减减负。
现实意义面前，阿尔法·罗密欧几乎成了一辆没什么现实意义的车——
油耗，虽然只是场地试驾，却也无法洗地；
空间，后排容不下儿童座椅，后备厢放不下太多东西；
智能，L2是最大的诚实，那块小小的中控屏幕容不下什么现代科技。
给你一秒钟，回答我，你还爱它吗？
引擎声响起，场地试驾里穿梭时，除了说爱，每一个坐在阿尔法·罗密欧驾驶位上的人都无法欺骗自己的心。
280马力，平民法拉利的驾驶乐趣不是说说而已，这个曾经在1920年吸引来恩佐·法拉利（法拉利创始人）给自己当赛车手的硬核品牌，最大的魅力仍然是上路，一脚油门下去的加速度，每一个转弯时的绝对信心。
即使2023年了，面对最新款的Giulia/Stelvio，我觉得最精准的形容仍然是那位老款Giulia车主的那套说辞。
从前置后驱、前桥后置四活塞固定卡钳、碳纤维传动轴、同级最优秀的白车身、双叉臂前悬以及H臂后悬这些硬件素质来说，它是当今车坛正义程度数一数二的车。补上一句，新款Giulia/Stelvio在驾驶质感上，比以前的自己还要更正义上几分。